有人欢喜有人忧 新势力交出了什么样的答卷
近日，汽车届传奇人物马斯克一度登顶全球首富，一时间，特斯拉再次成为人们关注的焦点。
众所周知，在国内有一大批特斯拉的效仿者，那就是造车新势力企业。相比特斯拉的火热，2020年对新势力来说，可谓是喜忧参半。有的企业倒下了；有的品牌不温不火，还在造车路途上迷茫；有的则异军突起，不仅存活了下来，股价还一路上涨赶超传统车企。
蔚来、理想与小鹏稳固第一阵营
之所以说马斯克是“一度”登顶，是因为在11日的NIO DAY上，蔚来发布了全新旗舰ET7，搭载有100千瓦时电池和超强算力的智能系统，因此美股收盘，蔚来（NIO.US）逆市大涨逾6%，盘中高见66.99美元，再创历史新高，而特斯拉应声下跌145亿，马斯克也就此让出首富位置。
此外，蔚来的李斌还表示：蔚来的长期对手是苹果。发展到今日，蔚来已经逐渐摆脱了对堆续航、的依赖，转而把注意力放在新一代的智能驾驶上，发展更强大的智能驾驶能力不仅对蔚来是一件好事，对整个汽车产业都是一种推动。
理想汽车在2020年仅凭借理想ONE一款车型销售了32624台，这个成绩不可谓不亮眼。相比于其他新势力品牌走纯电动技术路线，理想汽车旗下增程式车型，虽然受到了包括大众中国CEO在内的不少抨击，但是只要有绿牌，消费者还是比较愿意去选择完全没有里程焦虑的增程式电动车。
在2020年，理想并非像其股价一样一帆风顺。连续数次出现的断轴事件，以及用所谓硬件升级来美化召回的做法，受到了不少的批评。同时，各方对于增程式能耗问题的质疑一直都存在，对于理想汽车来说，尽早开展电动车的研发势在必行。
至于小鹏汽车，27041辆的销售成绩只能说刚好及格。目前，小鹏汽车已经拥有紧凑型SUV G3和紧凑型轿车P7两款主力车型，其中，P7完全对标特斯拉Model 3。
小鹏最大的看点在于其无人驾驶技术，2021年，小鹏首款搭载量产激光雷达的车型上市在即，相比于现在的驾驶辅助系统能有多大程度的进步，值得我们期待。
尴尬的第二阵营：威马、哪吒与零跑
2020年，威马汽车从排名上看，位列新势力造车企业中的第四位。从销量上看，威马汽车累计完成了22495台的成绩，其中很大一部分销量是被出租车与运营车辆所消化。2020年年末的一系列自燃事件，让威马的发展蒙上了一层阴影。
沈晖很早就说，要将威马汽车的年销量提升至10万台，只有达到10万台，对于威马这样售价不高的车企来说，才有可能实现盈利。不过2020年在科创板上市成功，融资100亿元也算一个不错的成绩。
哪吒和零跑在2020年分别销售了15091、11391台车型。汽车是一个向规模要利润的行业，这样的销售数字，无论从企业整体盈利还是单车毛利率的角度看，都难以支持两家车企实现自我造血功能。
不过五菱宏光EV的热销，也给这两家车企带来了一个市场信息：国内仍然有对高品质、高性价电动车的需求。在很多一二线城市，牌照和路权还是拥有比较大的吸引力，这时候，由一款高性价比纯电动车型担当家庭的第二台车是最为合适的。
倒下的新势力
2020年，相比于蔚来们的意气风发，我们熟知的赛麟、博郡、拜腾已相继倒下。
近日，离量产最近的拜腾得到了富士康的投资，有望重启M-Byte的生产，但是整车量产之路困难重重，后期渠道建设、品牌推广更是需要天价投资，富士康的2亿美元或许远远不够。
至于赛麟和博郡，前者只有一款类似于“老头乐”的迈迈，后者则根本没有有竞争力的车型亮相过。
这些品牌很多都因为过于重视品牌推广，而忽视了研发一辆汽车需要的大量投资。以至于砸钱推广时大手大脚，出实车时唯唯诺诺。
除这三家车企外，天际、爱驰、华人运通等企业仍然在苦苦支撑，如果无法推出更具竞争力的产品，或者在营销上有一些神来之笔，这些企业被边缘化的局面恐怕也难以扭转。
不得不说的特斯拉
随着特斯拉国产Model Y在2021年元旦大幅降价后，让一直以特斯拉作为竞争对手的造车新势力受到了不小的压力。无论是其预计有30%的毛利率还是推出配置更低版本，都预示着Model Y在日后还有不少的降价空间。这也就证明未来和特斯拉打价格战，新势力造车企的难度不小。
不过在过去的2020年里，特斯拉也并非都是好消息，全球大规模宕机事件、多起疑似自动加速导致严重事故、行驶中天窗飞出、官方认证二手车被曝出是事故车等一系列事件都让特斯拉蒙上了一层阴影。不过，凭着特斯拉厚实的家底和几年来攒下的口碑，特斯拉依然是电动车中当仁不让的大哥。
不管如何否认特斯拉产生的影响，还是特斯拉本身应该将Model Y的对手锁定在奔驰GLC、宝马X3等燃油车上，特斯拉都已经极大地改变了国内新势力造车企业甚至是国内电动车行业的既有格局。
2020年，新势力造车企业的整体表现尚可，但是如果和特斯拉相比，所有的新势力造车企业都还有不少工作要做。随着传统车企也开始将产品开发重心放到新能源汽车上，2021年，国内新能源汽车市场的竞争将更加激烈。