大众的电动化转型是覆盖旗下全品牌的，奥迪、保时捷、宾利等品牌都有自己的电动化计划，而且都在快速推进之中，而大众的CARIAD负责了这些品牌的车机软件开发，以及智能驾驶方面的应用开发。保时捷的Macan EV的发布一直被推迟，推迟了超过1年，原因是大众CARIAD部门的软件开发“缓慢”，奥迪品牌的一些电动车型也受到了影响。

而就在最近，保时捷Macan EV车型路试谍照曝光了，新车原定2024年发布，而谍照中看到的新车已经比较完善，新车有可能明年就会与我们相见。而这一次曝光的还有保时捷Macan EV的内饰照片，我们能通过内饰的谍照一窥它的智能化部分究竟怎么样？

座舱设计类似Taycan，强化了辅助驾驶

首先来看看保时捷Macan EV的座舱设计，保时捷最标志化的炮筒式仪表并没有出现在这台车上，驾驶员的前方是一块弧形的仪表盘，比较类似于保时捷Taycan车型的设计，中控部分采用了一整块的连屏设计，与副驾驶侧的显示屏相连，另外从谍照中还可以看到，在中控部分偏下部分，还会有一块屏幕，整体的设计风格不同于燃油版的Macan车型，燃油车型的这个部分是一些触控按键，中间是挡把，而Macan EV的整体内饰设计风格与保时捷的纯电轿车Taycan比较类似，保时捷最经典的中控部分的罗盘也得到了保留，当然这个配置或许是一个选装件。

这样的内饰设计其实对于大家来说并不陌生，但是从屏幕中一些显示的细节，还是能看出一些不同的，就比如我们一开始说的这个缺失的炮筒式仪表的设计，燃油的保时捷车型都是那种实体的“炮筒”设计，而到了Taycan这里，就变成了虚拟的设计了。而Macan EV上的主驾仪表，更像是奥迪或者大众的车型设计风格，左边显示时速，右边显示电耗，仪表的设计把保时捷家族的特征给改变了，这就有些让人摸不着头脑了，但是也有一点不同，就是多出了在中间显示智能驾驶的部分，这一点还是很重要的，以往的保时捷车型，在智能驾驶这部分是不那么重要的，毕竟个个都是驾驶机器。

仪表中间的智能驾驶部分，可以看到能够显示车距，以及目标车辆，另外这台车是有驾驶员监测硬件的，就在方向盘的后面，这又是以往保时捷车型上都没有的配置，这些配置都说明了这台车应该有着不错的智能驾驶能力。保时捷Macan EV使用的这套智能驾驶应该是大众CARIAD与博世深度合作的智能驾驶系统，博世的辅助驾驶方案广泛应用在大众旗下的诸多车型上，大众的ID.系列，奥迪的纯电车型都有搭载。

保时捷虽然一直在研发L4级自动驾驶，但是这台Macan EV应该不具备这些功能，因为从谍照中可以清晰地看到车头前挡风的上部，是有一颗单目摄像头，并没有看到激光雷达等配置，凭借单目摄像头+毫米波雷达，辅助驾驶的能力上限也就是L2级，至于更高阶的辅助驾驶或者自动驾驶，蔚小理还有特斯拉等它们用的都是双目甚至是三目摄像头，冗余度更大，感知能力也会更强，而这台Macan EV应该还只是用着L2级的功能，比如ACC自适应巡航，车道保持还有并线辅助等功能，之前有一些海外媒体在测试Taycan车型的辅助驾驶能力时，会发现那台车在车道保持等功能启动以后，会出现在车道内画龙的现象，功能很不稳定，而这套系统应该也会是新款Macan EV的系统，差异不会太大，所以对于这台车的辅助驾驶能力不要抱太大希望。

车机软件改观不大，白期待了？

至于座舱系统方面，虽然这台Macan EV虽然延期了一年发布，但是目前来看它的系统与目前的保时捷Taycan车型所用的应该区别不大。大众品牌、奥迪品牌和保时捷品牌的三方角力和内耗是造成CARIAD进度严重落后的重要原因之一，迪斯曾公开指责保时捷和奥迪对大众软件提出特殊要求而导致项目拖延，这引起了保时捷的不满。

大众前CEO迪斯曾亲自介入调停，之后的妥协方案是保时捷将使用软件平台E1.2，大众则押宝到了2026年以后的新软件平台E2.0，然而迪斯已经离开了大众，目前保时捷方面已经确定将终止与CARIAD在E2.0软件平台上的合作。

但是看似与大众渐行渐远的保时捷，其实也留下了退路，奥博穆表示在2030年大众的E2.0软件平台成熟之后，保时捷可能将重新选择回归母公司软件平台的怀抱。保时捷也计划将加强与美国和中国科技公司的合作，以更好地完成对软件平台的本土化开发。

所以目前来看，保时捷应该使用的应该还是老系统，当然使用老系统也没什么不行的，毕竟如歌要是因为要等新系统，就要一直拖着不发新车，这对于保时捷的损失确实很大，而且大众的新CEO正是保时捷的CEO奥博穆，他在这里肯定想得很清楚，之前我们在保时捷上市的文章中就提到过，保时捷虽然目前智能化有些落后，但是它其实并不着急，因为自己的客户群体对于智能化的需求并不强烈。而保时捷目前使用的PCM 6.0，就是脱胎于奥迪的MMI系统而来的，而MMI系统也可以看作是大众的操作系统的精装修版，一些感兴趣的朋友可以在车展上，去试一试大众家族车型们使用的系统是不是大同小异，下到斯柯达，上到宾利、兰博基尼。

总结

整体分析来看，这台延期了一年发布的保时捷Macan EV，在智能化方面其实没有太多的进步，智能驾驶采用博世L2级方案，车机系统大概率依然还是现款保时捷使用的PCM 6.0版本，对于驾驶位的仪表盘进行了一些细节调整，增加了一些智能驾驶的细节显示，内饰设计类似于Taycan，对于一台驾驶机器来说，智能化可能还会是它的短板，但对于它的整体竞争力来说，影响不大。