马上2023年了，为什么还有人愿意把命交给驾驶辅助系统？

前不久，我的一位朋友联系我，向我咨询50万买什么新能源车型最好。当我认真的跟她讲述了在这个价位我推荐的车型和我不推荐的车型后，却明显能从她的话里话外听出一丝倾向性。在追问下我才得知，原来她在问我之前其实已经去试驾过某造车新势力的车型了，所以此次前来咨询我，从某种程度来说只是想多一个人认同罢了。

当我问到这款车最让她心动的产品力是什么时，她的回答却是：开这款车不用扶方向盘！这让我很是震惊。了解过后才知道，原来带她试驾的该品牌销售人员，为了突出产品卖点在市区的高架路上演示了一把“无人驾驶”。对于她这个不太懂车的女司机，这场面一下就把她镇住了，心里也从这一刻开始种草这款车。最后，在我的一番劝说下，才终于恍然大悟。

借此机会，笔者也想借这个案例来和大家聊聊那些被神话的辅助驾驶。首先先抛出观点！第一，辅助驾驶绝不等于自动驾驶，谁再告诉你这二者是一回事，那就是想要你的命！

这里我们需要聊到一个标准，那就是国际汽车工程师协会对于驾驶级别的分级，总共分为L0-L5六个档。所谓L0也就是无自动化，相反顶端的L5你可以理解为全自动化。那么，可以负责任的告诉你，目前别说国内，就算上国外也没有车辆能完全达到L5级别的自动驾驶。而你在国内能见到的，目前全部是L2级。至于那些所谓的“L2+”、“L2.5”，都是厂商的宣传手段，事实上根本没有这一档。而它们的本质，充其量只能算是“驾驶辅助系统”，正如字面意思，它只能对你的驾驶行为起到辅助的作用。

然而，在国内鱼龙混杂的营销手段中，就偏偏有车企不拿用户的生命安全当回事，明明是辅助系统，但是却对“辅助”概念只字不提，为了凸显自家产品比竞品更智能、更先进，甚至大言不惭的向用户传输这是“自动驾驶”的观念。出了事，才回去立刻撇清关系表明自己的系统是辅助驾驶系统，问题出在用户操作不当。

不过作为用户，我们其实可以避免此类悲剧的发生。最简单的鉴别方法就是上文所说的分级参考标准。你就记住，只要是L2级的都是驾驶辅助系统。

也许有人会问，那未来如果驾驶辅助系统不断升级，自动驾驶到底可不可信？第二点正是我要说的，电脑程序再精密，都千万不要把你自己和车上乘客的生命安全交给电脑！当然，笔者肯定愿意相信在不久的未来一定会有人研发出更靠谱、更安全的自动驾驶。但我的观念仍不改变：我的命运，只能掌握在自己手里，交给电脑是不可能的。

为什么这么说？不是不相信科学，而是自动驾驶这件事本就是一件难度系数非常非常高的技术。之所以难，是因为道路上的一切都在随时随地千变万化，面对突发事件和情况，电脑能不能及时预判？判断的是否准确？能否第一时间介入等等这些都是疑问。正如我那位同学，也许初次观看觉得很惊艳、很科技，但是如果一旦出现问题，可能事情的结局就不堪设想。所以，还是那句话，命是自己的，交给电脑实在是荒唐。