你愿意把命交给辅助驾驶？看看蔚来ES8事故，机器和人谁更靠谱？

从何时起，我们作为一个驾驶员，失去了对汽车的敬畏？在我们学车的时候，驾驶是一件很严肃的事，从挂挡、放离合、先观察打灯再转向，每一个细节都必须有严格的规范，毕竟这涉及生命安全，再仔细也值得。

但似乎从有辅助驾驶系统装车开始，我们驾驶车辆，是越来越轻松了，也越来越麻木。可能有网友说，这个锅咱不背啊，你看车企它们造车都越来越像手机了，我们用起来能不像玩手机吗？汽车工业的变革，谁又能独善其身？

辅助驾驶的确方便，且车企宣传的时候，无一例外都是从它“帮助安全”的角度切入。但所有的东西都是有代价的，当你享受方便的时候，有没有想过更危险？

近日，一蔚来车主驾驶蔚来ES8启用驾驶辅助功能（NOP领航状态）下发生车祸事件身亡，引起了汽车界和社会的广泛关注。对一款智能汽车而言，车主恰恰因为使用辅助驾驶系统而出现事故身亡，是不是有点讽刺？

得了方便，却失去了自由。这位蔚来车主把生命交给辅助驾驶，是在和魔鬼在做交易。

辅驾驶不安全？

关于智能汽车的安全性的讨论，伴随着它的流量一路上升。在蔚来ES8事故之前，这个顶流一直被特斯拉占据着。从上海车展的车顶维权，到各地刹车失灵事故，再到特斯拉公关甩锅，堪称年度大戏。

你不能说某某车不安全，或某某系统有缺陷，因为车企永远不会主动承认产品问题的。但，这些智能汽车的事故，和他们的销量增长一样，也在增多。

从多方的报道和消息来看，这次蔚来ES8事故发生在2021年8月12日下午2时，事故现场发生事故的蔚来ES8从A柱到车顶受损严重，车头驾驶员一侧约25%有一定程度的破损。被撞的是一台黄色的高速公路养护车，事故现场还有很多雪糕筒。

据事故车主的朋友表示，“林文钦（事故车主）驾驶蔚来 ES8 撞上的是一辆高速公路养护车，养护车当时正在最左侧车道进行作业。交警告诉我们，当时作业车是在收雪糕筒的过程中。所以，我猜测应该是在缓慢行驶中。林文钦当时驾驶的车辆在开启 NOP 功能下，没有识别到养护车直接撞上去了。”

而从网上流传的各种事故视频和图片呈现来看，这辆蔚来ES8事发时快速地冲向高速公路养护车，之前还撞倒了不少的雪糕筒，当车主意识到车辆未能自动做出减速或避让动作时，人工干预进行紧急向右侧转向，但为时已晚，车头约25%扎到了高速公路养护车车底，A柱、车顶严重受损，驾驶员不幸身亡。

从事故视频看出，这辆搭载了高级辅助驾驶系统的蔚来ES8，并没有自动帮助车辆避开前面的障碍物，而车主由于过于信赖NOP领航状态，等到发现时再反应已经晚了。

雷达探测失灵？你的车也可能一样哦

我们先来看看这台蔚来ES8的基础配置，它搭载了25个传感器，其中监测前方障碍物的主要包括前向3目摄像头和毫米波波雷达。相比于特斯拉的视觉算法，蔚来等新势力对自动驾驶的识别，更依赖于雷达，这或许为它这次事故埋下隐患。

蔚来ES8用于识别前方的，是长距毫米波雷达，从技术上看这不是什么高科技产品，这种雷达是一种可以同时探测前方物体距离和速度的感知硬件，已大量应用于有自适应巡航的车辆上，基本上20万左右的车辆都能搭载，自主品牌甚至10万级别开始也能选配。说不定你们的车上就装了这个配置，还天天在用呢。

那么蔚来ES8的雷达怎么就失灵了呢？

这种长距毫米波雷达天生有个缺陷，它工作时依靠的是波长在毫米级别的电磁波探测目标，这种微波的好处是成本较低，且探测距离较长。不过受成本限制，目前主流的毫米波雷达收发天线数量有限，仅分辩目标在水平方向上的角度，而没有区分目标垂直高度的能力。

也就是说，这玩意能探测到你路面上有个障碍物，但这个物体高度多少，它是识别不了的。而且，对于一些高度较低的物体（如雪糕筒、小动物等），部分毫米波雷达通通“视而不见”，直接过滤掉！

这也印证了事发的蔚来ES8，为何对装上正在施工作业布置的雪糕筒时，居然没有任何减速变道，因为它是真看不见。而从我们试驾过搭载有自适应巡航配置的车辆来看，在打开这个配置时，在拥堵时由于设定了跟车距离，常常被插队车辆侧方插入。因为插队车辆的车头，也比较低，雷达也识别不了，只要等到对方的车身进入前方才能识别反应。

所以，大部分车主在堵车的时候，都不爱用自适应巡航。

而这，也是蔚来ES8事故的主因，如果它能及时识别的雪糕筒并提前作出预判，可能根本不会酿成悲剧。雪糕筒识别不了，那作业的工程车这么大的物体，怎么就识别不了呢？为此，我们在网上发现了这么疑似蔚来的官方手册中的一条：

“当爱车与前车相对速度大于50公里/小时，如前车静止或缓行，Pilot存在无法刹停的风险。”

结合事发场景，路边的施工工程车，正处于静止或缓行状态，也就是说蔚来的工程师，早就发现了车辆的毛病，至于车主你购车时有没有发现？那谁也不知道了。

自动驾驶？连国家相关部门都不放心

关于蔚来ES8的事故原因，还等待官方的消息。但可以肯定的是，蔚来的辅助驾驶是存在安全隐患的，它能给驾驶员带来方便，但却也能带来危险。

似乎是冥冥中注定，就在蔚来ES8事故不久前，工信部发布的《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，明确指出“未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能”。

也就是说，相关部门对车企的自动驾驶系统不放心。未来任何车企的自动驾驶相关的功能，都会有相关部门统一的审批验证，方能进行升级。能否从根源上接近辅助驾驶安全问题还不得而知，但至少证明国家相关部门已经重视辅助驾驶的隐患，只要有更多的规范，保证各方利益，才能让车主用得放心。

你愿意把命交给辅助驾驶？欢迎留言。