日本人最喜欢的车，居然是电动老头乐？

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第 43 届 JCOTY 日本年度风云车大赏出炉，在最初提名的 48 辆车款中，选出最终 11 辆进入决选名单，结果夺冠的，却是老头乐。

没错，就是日产 Sakura，以及它的换壳“双生子”三菱 eK X EV，分数为399分。

第 2 名则为本田 Civic e:HEV/Civic Type-R，看来K-CAR和思域，才是日本汽车的灵魂。

说实话，对于日本K-CAR文化，绝大多数中国消费者可能会很不解——不就是一群个子小、动力弱、配置低的老头乐吗，为什么还那么火？

若要回答这个问题，还得从国情出发，因为日本国土面积小，城市街道不能像地大物博的中国那样，轻轻松松就是双向6车道。与此同时，有日本网友介绍，日本买车并不方便，需要证明自己有泊车位才能上牌，而且还有许多地区钻了空子，规定购买K-CAR无需泊车位证明，这才让不少人选择这类车型。

此外还有一个很重要的因素，就是购买K-CAR，时要缴纳的税款保险费相对全尺寸汽车也要低廉许多，这样物美价廉的车型，自然也容易受到普通老百姓的欢迎。

言归正传，日产 Sakura和三菱 eK X EV都属于买K-CAR电车，就定位来说，和国内的五菱宏光MINI相当，称其为老头乐确实不为过。

在尺寸方面，日产Sakura和三菱 eK X EV三围为3395/1475/1655 mm，轴距2495 mm，是标准的K-CAR身材。这样大小的车不要说在日本好使，在中国同样适用，像买菜，接送小孩，逛街购物等活完全胜任。

动力方面，其搭载了47 kW/195 N·m的电动机，最大续航180km，足够日常使用，如果放在中国，就只是日常上下班，差不多2-3天充一次电。

其实说真的，相较于蔚小理这类拼性能、科技、续航、高端感的电车，五菱宏光MINI、日产Sakura和三菱 eK X EV这类车型反而更贴近生活，买得轻松，用得轻松，这才是一款车真正的价值。