当欧洲不让电动车上路的时候，我们是不是要反思一下，新能源的发展太快了。

欧洲，在我们的认知当中似乎有几个国家是最适合电动车“生存”的环境，好多国内车企的第一站也都指向欧洲；而且欧洲的新能源转型策略也喊得非常激进，例如2035年不再售卖燃油车等。

但最近，能源有限的欧洲，开始琢磨让新能源车降降温。

欧洲的能源危机到了冬天就开始会愈加严重，法国、瑞士、德国，这些欧洲国家正面临着能源危机带来的供电不足。然而新能源车这种重度依赖电能的产品，可能会在使用层面受到严重的影响。

在能源危机面前，新能源车是不是发展的过快了？国内会有同样情况么？

今年欧洲的冬天，新能源不能上路？

欧洲市场的消费者，从今年底到明年一季度，大概率都爱不起来新能源车了。原因很简单，有可能连路都上不了，瑞士很有可能成为全球第一个对电动车上路颁发“限制令”的国家。只能说，俄乌局势的原因，这个冬天可能让欧洲各国都不太好过。

聊回瑞士电动车限制令。

这项限制令目前还处于起草阶段，并没有真正的实施（但大概率会真的实施，后面会讲）。起草这份限制令，是为了应对入冬以来的能源系统压力，包括了对电动车的使用限制。根据计划，瑞士可能将禁止除“绝对必要行程”外的电动汽车使用，也就是说“非必要，不上路”，这可能是能源危机以来，头一次对电动车产生了一定影响。

瑞士这个人口只有870万的国家，电动车保有量在2022年的数据是11万台左右，其实普及力度并不算大，而且电力消耗占全国总体消耗的比重非常小，约为0.5%。但电动车的充电时的峰值高，所以削它也没有问题。

那么，欧洲都在承受能源危机，为什么瑞士先对新能源车动手了？

从能源结构上来看，瑞士其实不是能源小国，全国的60%左右的能源依靠的是水利发电，在阿尔卑斯山附近有数百座水力发电站，例如跨越河流的水坝、胡泊附近的发电机，基本上能满足全国三分之二的用电需求。剩余的三分之一，依靠法国、德国等周边国家的进口能源来发电，包括传统化石燃料发电。

也正是因为大量电力依靠水力发电，所以春夏季节的发电量会处于高峰，甚至还有机会向邻国出口一部分电力；反而到了秋冬季节，一方面是能源需求加大，另一方面是水力发电减少。这么一来，瑞士就开始缺电了，往常的基本操作是找法国（核电）、德国（天然气）买能源。

不过，今年冬天的法国和德国也同样有能源危机。一个是关闭了大部分核电站，要面临12月5日停电风险可能影响60%法国人口正常用电；一个是要停止采购俄天然气的德国，电费已经增长了数十倍。

法国、德国没电，瑞士肯定也不好过，毕竟原来的能源缺口是靠这两个国家填满的。再放眼整个欧洲，奥地利、匈牙利都开始对冬季用电做出了应急方案。其他欧洲国家，很有可能也会在这个冬天陆续起草、推出各种对电动车的限制。

国内市场，还能否充电自由？

和瑞士的供电不足相似的事，我们其实也已经经历过了，今年夏天的川渝地区。四川重庆两地，夏季遇到了几十年难遇的高温天气，高温导致了水位下降、干旱等情况的出现，而这两个省市又主要依靠水力发电。随之而来的，部分城市开始了“限电”。

之后这两个地区的电动车主，陷入无电可充的尴尬境地。

一个是欧洲能源危机、一个是国内发生在身边的“限电”，两件事，无疑都给我们这个新能源车最大产销国提了个醒。当全球新能源汽车快速发展时，我们有没有做好准备。去年，我国纯电车型销量291.6万辆；今年，1-10月份的纯电车型销量突破了400万辆。2022年结束之后，我国的纯电车型保有量将会超过千万台。

面对电动车的暴增，电网受得了吗？

国内的大城市，一般能承载数百万千瓦的负荷。例如北方的天津市，1616万千瓦；哈尔滨最高负荷3000多万千瓦；重庆最高负荷2188万千瓦。可能各位还不太直观的能感受到，每个城市的负荷，跟电动车有什么直接联系。

举个例子，一台新能源车电池容量为18kWh，使用慢充充电5-6小时，那么这台新能源车的每小时配置3-4kW左右。那么，如果大城市车型陆续增多之后，两百万台车同一高峰期内充电，每台车分走3kW，那最终带来的是600万千瓦的负荷一起冲击电网，这肯定会有一定的影响。

那现在为什么还没有出现这种情况，有几种原因，第一是电动车的保有量分摊到各个城市来看，还都不够集中，全国也才仅有1000万台，而这1000万台还不一定全部都在使用，会有闲置、二手车市场、常年不开等状态，或许实际常年使用的新能源车保有量还不能给电网带来冲击。

另一方面，大部分电动车充电时间基本处于夜间，此时整体负荷低，大批量的电动车接入电网开始充电，虽然会提高负荷，但其实对电网的影响在承受范围之内。还有充电桩较少也让电网的压力没有那么大，截至今年7月份，我国共用+私人充电桩也才超过了400万个，这与千万量级的电动车保有量对比，还有较大差距。

目前虽然电网能够承担大批量电动车充电的能力，但之后的发展可不一定。

例如配电网这个环节，大部分城市各个区域的配电网能满足现用，可能在未来几年里会陆续的看到身边有电网公司在搞扩建之类的。而这就说明，你所在区域的配电网有一定的压力了，现有的电缆输送的功率不够用了。

其实近年来，除了今年的川渝地区限电（因极端气候导致）之外，基本上没有遇到过频繁的限电操作。电动车用户，主要面对的还是充电时间过长、充电桩少这些问题。

以上我们所讨论的主要原因，是“当电网遇到压力时，会不会影响电动车的用车”，这里可能有人认为要参考电动车的占比大与小，其实不然，是看电动车在社会生活中是否重要，是不是优先用电行列，与占比无关。

有什么解决办法么？

加快储能的应用，在钠电池商业化落地后，储能会更具有性价比（价格低、寿命长）。换电模式其实也是一个不错的选择，不用大规模集中充电；或者，降低电动车电耗，充一次电可以使用更久（相较以上两种，这个最有难度）。

以上提到的解决方案，都无法在短时间内实现大面积普及，所以在这之前，电动车车主都要面对的一件事，做好阶段性充电不方便的准备。