单靠画饼，王浩总就能拯救颓势已现的捷达汽车吗？

近日，一汽－大众捷达品牌销售事业部总经理王浩表示：“捷达将在现有SUV和三厢燃油车规划的基础上增加混合动力序列，并以自主研发电动车平台为载体推进纯电A级三厢车产品开发。”从定位来看，上述纯电A级三厢车预计会基于VA3打造，投放市场后将与比亚迪秦PLUS EV等展开竞争。

对此，一汽-大众成都分公司总经理张铁斌也表示：“目前各项目均在平稳推进中，预计新车会在2023年至2025年间陆续推出。”

众所周知，2019年捷达从一款车型上升为一个品牌，与奥迪、大众成为一汽-大众旗下的三大品牌。当年，销量达到了16.2万辆；2020年，在品牌独立后的第一个完整销售年，年销量为15.5万辆，出现同比下滑；2021年总销量为16.9万辆，同比增长8.9%。当然，综合来看，平均年销量在16万左右。

那么问题来了，一汽-大众捷达为未来画的这张大饼，究竟能不能挽救捷达的不温不火吗？毕竟，从今年销量数据来看，捷达的颓势已经非常明显。

先看一组数据，今年前三季度，捷达销量共计12.69万辆，而今年10月份，捷达品牌批发量为10300辆，按照这个态势下去，捷达想追平去年16.9万辆的销量成绩，怕是很难了。

具体车型方面，销量担当捷达VS5在今年10月卖了4850辆，同比下降38.43％；捷达VA3卖了3651辆，同比下降9.61％；捷达VS7卖了1799辆，同比下降57.37％。全部下滑不说，更有个别车型直接出现腰斩。

问题又来了，对于走向边缘的捷达，加快电动化就能飞上枝头变凤凰？我看未必吧！

首先，大众的电动化重心早就放在了ID系列等，就算捷达的电动化要开启，但是这条路一定不会那么顺畅。对于大众来说，好产品、好技术都将优先保证大众品牌自身的产品线。若是没有大众的鼎力支持，捷达掀不起什么风浪。

其次，整个规划将在未来三年实施，可未来三年的新能源格局怕早就变了。毕竟，现在的国产新能源和造车新势力早已经经营的很好。说白了，在新能源这块，合资品牌并没有什么优势。

再者，从单独登场的这几年来看，捷达品牌的品牌力似乎并没有像它作为车型时那么强大。甚至在很多消费者眼中，它都不如咱们得国产品牌。在产品竞争力方面，外观、内饰、智能和动力，也并没有什么优势可言。

所以，简单做个总结，单靠电动化这张大饼，恐怕很难拯救颓势已现的捷达！