吉利嘉际，能拯救摇摇欲坠的MPV市场吗？

如果看一眼今年开年两个月的MPV市场，你会觉得吉利嘉际的到来，显得有些生不逢时。

乘联会数据显示，在刚过去的2月份，国内MPV销量8.9万辆，同比下降29.6%，环比下降41.1%；1-2月累计销量24.1万辆，同比去年下降18.9%。而整个2018年，MPV市场累计销售166万辆，同比下降17.4%。从2016年的巅峰（市占率10.24%）开始算起，MPV连续下滑，已经超过整整两年。MPV这一细分市场的份额，已经从巅峰时的10%，降低到了7%。

除了市场份额在下降，MPV市场结构的不平衡，依旧很突出。譬如，在一二月份总量24.1万辆的构成里，以五菱红光、宝骏730、宝骏360、欧诺等为代表的低价MPV，总份额超过60%。而以GL8、奥德赛、艾力绅为代表的合资MPV，则牢牢把持着高端商用这一细分领域。在一头一尾中间，仍然汹涌着一片巨大的蓝海。整个MPV市场的产品，呈现出一个典型的屁股大、腰细、头大的葫芦形格局。

虽然中端市场的这片蓝海，已经变得开始热闹。但一阵上市的喧闹过后，似乎又安静了下来。宋MAX是去年家用MPV市场最大黑马，总销量近14万辆。但今年前两个月，月销量已经跌至5000多台水平。别克GL6去年销售了38390辆，今年头两个月，月均仍维持在3000多，受制于产品本身，似乎也难有大的作为。GM6虽然呼声颇高，但也只能在三四千辆的水平徘徊。大通G50刚刚上市，成败难料，但考虑到上汽大通贫瘠的终端渠道、厂家营销能力、以及过往并不辉煌的战绩，G50陪跑的可能性很大。 

所以，当吉利嘉际面对如此困难的局面，以 “目标定在月销上万辆”的姿态，出现在这个市场中时，似乎让人们感到，能够改变格局的那个人，来了！

那么，吉利嘉际会是那个破局之人吗？

“为了准备嘉际这款产品，我们花了5年多的时间”。吉利CEO安聪慧表示，“吉利要成为全球前十强的汽车企业，每个细分市场都要有代表作。对于MPV细分市场，我们绝不能够放弃“。

在嘉际的背后，是吉利为MPV产品，而打造的整个一套CV平台。这套平台专为MPV产品而生，从2014年开始，吉利就已经全面投入研发。而且这套平台一开始的定位，就是以新能源为主，传统能源为辅。

这从嘉际一次性推出了11款产品，其中48V弱混4款、插电混动3款，燃油动力4款的布局就能看出，新能源是这套CV平台与生俱来的基因。

而且，嘉际的定位很清晰：家用、高端、精品、多用途。

在采访时，笔者问到一个问题：国内消费者非常重视腿部空间，为什么嘉际不能做得更长一点，如果轴距增加5-10厘米，实际上这个不难，而且空间感一定会更好。对此吉利CEO安聪慧表示，嘉际这款车“要以家庭使用为主，不是以行政使用为主”。

我们比较一下几款主流MPV的尺寸，即可发现，嘉际的纵向尺寸，属于中级水准。

结合几款车的价格，不难看出，比它短的G50、宋MAX，走的是家用场景下的偏中端、经济实惠路线。而比它长的GM6，走的是高端家用、兼顾一点商用的路线。而嘉际的尺寸卡位在中端，走的是纯粹的家用、精品、高端路线。

这样的设计，既是为了明确自身的定位，找到清晰对应的家用群体。也是为了给CV平台上、嘉际之后的MPV产品，留出足够的尺寸和市场空间。

而为了弥补与GM6这样的车型相比在长度上的不足，嘉际选择了“加宽”（1909mm的宽度，同级最宽）。对此CEO安聪慧表示：“宽度轮距增加的成本，远远高于轴距增加的成本，这个成本起码是三倍到五倍的关系“。

在笔者实际乘坐到嘉际的第三排时，能够感受到加宽的好处。胳膊可以比较舒服的放在储物格上。乘客的胳膊、臀、背支撑都比较到位，而且左右两侧，都有比较大的、开口向上的空调出风口，不会直接近距离对着人吹。

在第三排左右两侧，还有足够的空间来设计储物格。

用CEO安聪慧的话说，这种加宽的设计，充分体现了“吉利对MPV的认识和理解”。

“MPV市场不是下滑，而是市场上没有出现一款真正满足客户需求的产品”。安聪慧表示。

 换句话说，之所以MPV市场跌跌不休，一方面是低端的产品太粗糙，撬不动庞大的中产家用市场。另一方面是高端的产品风格太商务、价格太高，偏离了家用市场的需求。而现有的几款中端MPV，又没挠到家庭用户的痒处。不是老百姓没需求，而是没有能引起他们兴奋的MPV产品。

那么，除了加宽，嘉际的设计思路，跟其它几款中端MPV，又有什么独特之处呢？

用三个关键词，来定义嘉际，就是：精品、高端、新能源化。

还没有来得及进行动态试驾，就笔者的静态体验来说，“精品“体现在，内饰的精致、乘坐的舒适、细节的合理。

譬如，就中控内饰等部分的视觉、触觉的直观印象来看，嘉际的内饰品质感，在同价位车型里，应该是一线水准。虽然是一款MPV，但有媲美中高级轿车的驾驶舱。

局部细节的品质感上，营造的比较到位。

前两排的座椅都非常柔软，且可前后移动，并可随意调整角度，以比较舒服的姿势，来应对长途旅程。

在细节上，除了前面说到的第三排，还有一些细节让我印象深刻。譬如，B柱和拉手处的挂钩，可以用来挂衣服、挂打包的饭盒。在中控台下方，还设计了一个比较大的镂空储物空间。 

相比内饰的精致，这些不起眼的细节，在漫长的用车过程中，会带给车主更持续的良好体验。这些花心思的地方，是笔者所理解的“精品”概念。

那么“高端”体现在哪里？体现在配置上。譬如这块12.3寸的液晶屏，售价12.58万元起就能装备。低配车型也有10.25寸。且全系标配车联网，支持语音控制。语音可以控制多媒体、导航、电话、空调等，高配车型可语音控制天窗。 

此外还体现在，嘉际全系标配后排空调出风口。灯光方面，12.58万起，全系标配LED大灯。全系标配自动头灯，延时关闭。 

另外，13.58万以上高配有8气囊，14.88万元配置带L2级自动驾驶功能。

用吉利自己的话说，嘉际的配置，是30万甚至50万高端车型才有的配置水平。从这一点来说，嘉际的高端定位，名副其实。

此外，值得一提的是，嘉际还拥有165mm的同级最高离地间隙，与某些城市SUV可以媲美，保证了一定的通过性。

在新能源方面，11.98万起买48V轻混MPV，15.98万起买插电MPV，同级独有；这都是嘉际做到了前人所未做之事。

用吉利CEO安聪慧的话说，中国的消费者，需要高端、豪华、精品的、尤其是家用方面的MPV。吉利的嘉际，把SUV、MPV、轿车的优势进行结合。“我们把轿车领域的精饰程度的工艺、舒适，材料的应用，SUV的通过性优势，都运用了嘉际这款MPV上”，安聪慧表示，“嘉际实际是一款可以多个场景下使用的纯家用MPV“。

从产品的角度来说，嘉际确实是一款前所未有的MPV车型。

能支持嘉际成功、月销上万的要素有：独树一帜的产品亮点、吉利强大的渠道能力、对中产家庭用户需求的判断不出错。以及最后一点：嘉际这款产品，跟消费者沟通时，所选择的场景和方式，是否正确，能否有效触达、占领消费者的心智空间。

实际上嘉际上市所选择的地点颇具心思——珠海长隆，中国人流量最大的亲子游乐场所。用吉利品牌销售公司总经理宋军的话说，“我们要做的是家用、高端、精品的MPV。根据这样一个产品使命和定位，我们要用精品的、家用的、旅游的场景和方式，来跟消费者沟通”。

对于销售目标，宋军表示，嘉际的目标就是月销过万。毫无疑问。

“这不是拍脑底决定的，而是我们在做产品定义、产品开发的时候，就已经清楚的知道这样的群体有多大，这样一个群体的竞争是完全不充分的。在10-20万之间，给到这样一群目标群体可供选择的家用精品SUV非常有限。所以我们看到，家用MPV市场有着类似于轿车、SUV一样的巨大上升空间。当然，这需要一些时间“。宋军表示。

对吉利来说，MPV市场是一个全新的市场，且处在整体大盘下滑的大格局下。之前在轿车和SUV领域的成功经验，很难照搬。因为嘉际想干的，是前人所未做成之事。同档次车型里，也几乎没有前辈可以借鉴。

不过，从笔者的理解，从欧洲、日韩市场上MPV车型占比普遍在20%-30%这个水平来看，中国市场再不济，10%-20%的市场份额是应该有的。目前国内MPV市场实际属于一种非正常状态。也许缺的就是能撬动这个板块的一款重磅产品。就象当年CR-V启动了城市SUV市场、创造了神话一样，嘉际能否扭转MPV格局，把家用MPV带入“最好的时代”？

不论嘉际的探索是否能够成功？对先行者，我们也许都该说一声：加油！

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