销量同比跌不停，为何英菲尼迪仍要退出欧洲主打国内市场？

近日，有媒体报道日产旗下高端品牌英菲尼迪将于明年初退出欧洲市场。未来将把中心转向中国和美国两大市场。

英菲尼迪在欧洲生产的车型只有Q30与QX30两款，也因为此项政策其英国Sunderland工厂的生产线确定于7月正式停产，目前暂时没有后继车型。英菲尼迪首席发言人特雷弗黑尔(Trevor Hale)表示：“西欧仍然是高档车最具挑战和竞争力的区域市场。”而英菲尼迪2018年在西欧的销量几乎减半，降至5800辆。

英菲尼迪自1989年进入欧洲市场后，并没有从奔驰、宝马、奥迪等德国豪华品牌中抢夺到相应的市场份额，销售陷入持续低迷。这成为日产将英菲尼迪撤出欧洲市场的原因之一。加上英国脱欧风波，为英菲尼迪的未来又增加了更多的不确定性，退出欧洲市场或许成为止损的最好方法。

另一方面，欧盟地区日益严苛的排污标准，2019年开始车厂整体二氧化碳排放量必须降至平均95g/km，英菲尼迪目前并没有办法达到如此目标，无奈退出西欧市场。

未来品牌规划上，2021年起英菲尼迪将推出“电气化”产品线，并停止提供柴油车，同时将资源集中北美、中国市场，但值得注意的是，2018年英菲尼迪在中国市场表现同样欠佳，在豪华品牌普遍大幅增长的大环境中，该品牌全年销量仅为44407辆，年环比下降8%。

其实英菲尼迪在中国市场上的败走，有迹可循得很明显。

第一，产品线的分布。比如同为日系豪华品牌的雷克萨斯，目前在中国市场的车型达到了11款，虽然说这个产品数量比起奔驰宝马和奥迪来说并不算多，但是轿车方面却涵盖了紧凑型轿车，中级轿车，跑车，中大型轿车和大型豪华车所有的级别。另外，在国人喜欢的SUV方面，从NX开始，涵盖了紧凑型，中型，中大型和全尺寸SUV四个级别。

而英菲尼迪的产品线要窄一些，有9款在售车型，除了Q50L之外，并没有能够支撑销量的拳头产品，哪怕是国产的QX50车型也没能达到预计的销量，QX70和QX80近两年的销量几乎可以忽略不计了，XQ60当年凭借赞助综艺节目火了一把之后并没有太好的市场表现。所以说，产品线布局是英菲尼迪的一大段版。

第二，车型换代周期过长、且产品换代策略就要保守。其实英菲尼迪除了ESQ之外，跟日产的车型没有一点关系，这一点还是比较厚道的。特别是日产和戴姆勒集团合作后，英菲尼迪还用上了奔驰的动力和平台。但这也造成了主力车型换代周期过长，除了QX30，Q50和Q60，其它车型基本上都是七八年没换代了。

第三，国产化并没有给英菲尼迪带来实质性的突破。看到讴歌和英菲尼迪就知道雷克萨斯为什么迟迟不愿意国产了，除了害怕国产后不可控的质量问题，更重要的是，国产并不是增长市场份额最好的办法。

可以说英菲尼迪不管从产品还是市场，都在尽力的迎合中国消费者的喜好，作为第一个国产的日系豪华品牌、第一个针对中国市场加长的豪华品牌，英菲尼迪的市场表现实在是不尽如人意。如果在将来主攻中国市场后能够在产品、品牌战略上有所突破，结局应该会有大的改观。