丰田改写普锐斯的命运
编译 / 马晓蕾
编辑 / 张霖郁
设计 / 赵昊然
来源 / Autonews，作者：HANS GREIMEL
丰田11月16日发布了7年来首次进行全面改款的第5代的新款普锐斯。混合动力版将于2022年冬季上市，可在家充电的插电式混合动力版将于2023年春季上市。
丰田并未在发布当天公布价格。在日本国内，这款车还将适用丰田的定额收费服务“KINTO”。据了解，2021年普锐斯的全球销量仅为12万辆，与2010年取得的最好成绩50万辆相比，已降至四分之一。
第5代普锐斯动力明显增强，百公里加速最快6.7秒
丰田要改写普锐斯的命运。
自1997年首次亮相以来，这款省油名车一直是环保驾驶的代名词，但第5代车型并没有继续深耕环保性能，而是另辟蹊径。
它的动力明显增强，百公里加速时间可低至6.7秒。插电混合动力版本的总动力输出达200马力。
更重要的是，它换了一个新平台，这个平台更低、更宽，为操控性提供了空间。普锐斯家族一贯的“簸箕”形造型如今在跑车启发下演变得更加性感。
丰田高管做出了一个大胆的承诺：动力和乐趣加“一吨”，燃油经济性不变。
有“普锐斯之父”之称的丰田董事长内山田武开发的第一代混合动力车震惊了汽车界，如今他说普锐斯不再是一款“妥协”的汽车。
“我们可以在保持环保性能的同时，实现性能的飞跃。”内山田武表示，“没有必要做出牺牲。我们可以同时做到这两点。”
插电式混合动力版本的总动力跃升了77%，标准混合动力版提升了60%。这一增长得益于丰田第5代混合动力系统的引入，该系统发动机功率更大、电池更新，电机也经过了重新设计。
虽然丰田没有提供燃油经济性数据，但它说每加仑的总里程数将大致保持不变。不过，插电式混合动力版本的纯电动行驶里程将跃升50%。
第一代普锐斯发布时，内山田武喊出了当时的口号“正好赶上了21世纪”。25年、四分之一个世纪后的今天，新的口号是“混合动力重生”。
拯救普锐斯
在电动汽车时代如何让普锐斯不被市场抛弃？关于这个问题，工程师和高管一直争论不休。丰田标志性的混合动力技术将内燃机、电机和电池连接在一起，这在25年前是一个革命性的突破。
如今，随着特斯拉等电动汽车初创企业涌入市场，通用、大众等老牌汽车制造商纷纷抛弃内燃机，改用零排放的电池动力系统，混合动力汽车似乎成了旧事物。
在丰田，有人认为普锐斯已经完成了普及混合动力系统的使命。
丰田社长丰田章男提议将普锐斯重新定位为“商品车”，也就是廉价的车队用车或大众用车，甚至可能是一辆出租车。丰田在混合动力技术方面已经实现了成本的大幅削减，他希望能利用这一点，实现数量上的飞跃。
但工程师们提出了反对意见。
他们希望保持普锐斯的理想性和先锋性，不要辜负了它的名字，这个名字来自一个拉丁语单词，意思是“走在前面”。
由总工程师上田康和开发主管大谷聪树领导的研发团队建议提高性能和车辆传达的情感，且不会牺牲普锐斯的环保美誉。
但他们想消除多年来人们对普锐斯的偏见，即普锐斯是一款笨重、无聊的汽车。
丰田首席技术官兼车辆开发中心总裁前田正彦说，客户的反馈表明，普锐斯的“无级变速器感”饱受诟病。它虽然模仿了无级变速箱，可司机踩下油门，却没有体验到相应的加速感。
“他们想要更好的驾驶性能。”前田在一次单独采访中透露，“特别是在美国，人们喜欢加速性能更好的汽车。”
争论从2018年一直持续到2021年1月，当时丰田社长终于做出了让步，但他也没有完全被说服。
“丰田章男仍不确定到底谁才是对的，他认为这将由汽车的实际销量决定。”一位熟悉规划讨论的人说。
前田说，动力更强，性能更高将抓住一个新的客户群。这将进一步提高丰田混合动力技术的市场渗透率，随着更多的客户选择混合动力车，还能进一步减少碳排放。
普锐斯的动力
传统的混合动力普锐斯和插电式混合动力版本都将搭载一个2.0升的发动机，与新的第四代锂离子电池相匹配。旧版车型只有1.8升的发动机，而且在某些型号上还选择了老一代的镍金属氢化物电池。
即将推出的普锐斯的入门级车型将保留1.8升的选项。但是美国将只推出2.0升版本。此外，还将提供一个全轮驱动选项，使用丰田的后E-Axle（整合式牵引电机系统）设置。
标准的2.0升混合动力系统最先部署在欧洲的卡罗拉Cross混合动力车中。在普锐斯中，这将是丰田首次将2.0升发动机与电池配对。
在老款普锐斯中，混合动力系统和插电式混合动力系统在发动机和电机之间都能产生90千瓦（约121马力）的综合系统功率。
在新款车中，2.0升标准混合动力车可提供144千瓦（193马力），而插电式混合动力车可达到159千瓦（213马力）。插电式混合动力车从静止到62英里/小时只需6.7秒，即将淘汰的旧款车型为11.1秒。
丰田表示，PHEV的EV模式下的续航里程将比旧版增加50%，这取决于车轮尺寸等规格。
第一代混合动力普锐斯之父，丰田公司董事长内山田武说，第五代混合动力车将在性能上实现飞跃，同时仍然具有一流的燃油经济性
脱颖而出
第5代普锐斯的第一变化是工程师们重新设计了电池，它曾经在后备厢的位置。现在，它放置于座位下面，腾出了更多的储物空间。
另一个变化是混动版和插混版产品的区分方式。在上一代车型中，插混车型普锐斯Prime在造型上与混动版有很大的不同，而新款车型的两者之间没有太大的区别。
车辆在外型上采用了运动型设计，更新后的造型首先是有了一个更漂亮的前脸，采用了bZ4X纯电动跨界车中的设计语言。
该车保持了掀背式造型。但它比旧版车型更低、更宽，而且轴距更长一些，并采用了更多的运动化、后倾式的设计语言。
后门把手隐藏在窗框中，这是从丰田的C-HR中借鉴的。在车尾，丰田放弃了人字形尾灯，而采用了一个极简的灯条，延伸到后挡泥板上。
丰田在尾门上用粗体字拼出了普锐斯的名字来诠释该品牌，新版轮毂也更大，分别为17英寸和19英寸。同时，两种新的颜色，灰白色和芥末色，给人以活泼的感觉。
丰田曾经对普锐斯寄予厚望。它建立了一个完整的子品牌，包括普锐斯V旅行车、普锐斯Prime插电式混合动力车和超小型车普锐斯C。
丰田甚至一度计划在其当时位于密西西比州的新装配厂生产该车，作为对日本Tsutsumi母厂产能的补充。
但普锐斯家族已经凋零了。只有标准掀背车和插电式汽车仍在美国销售，而2011年开业的密西西比州工厂正在生产卡罗拉汽车。
2010年，标准混合动力版普锐斯掀背车的全球销量达到了509380辆的历史高峰。而到了去年，销量骤降至仅85970辆。总的来说，自1997年以来，丰田已售出超过470万辆普锐斯。
第5代普锐斯将于12月在该公司位于丰田市的Tsutsumi装配厂投入生产，这也是旧版本的生产地。随后将于明年1月相继在日本、美国和欧洲上市销售。这款旗舰混合动力车不会在中国销售，它在2016年退出了该市场。
随着几乎所有的丰田品牌车型都提供电气化版本，包括卡罗拉，客户选择普锐斯的理由越来越少。
“过去，由于普锐斯的环保形象，我们总是追求燃油效率高于一切。”内山田武说。但是现在，几乎所有的丰田车型都有某种混合动力，普锐斯在燃油效率方面并没有很突出。
在美国，截至9月份，标准普锐斯掀背车的综合销量下降了32%，至19539辆。卡罗拉、凯美瑞、塞纳、汉兰达、RAV4荣放和Venza等混合动力车型的销量远远超过了它。丰田新的混合动力车冠军是RAV4荣放混合动力车，到9月份，它在美国的销量猛增50%，达到124153辆。
丰田公司认为，对性能的彻底改造是普锐斯不负众望的一种方式，它可以作为以性能为导向的产品占据杆位，从而开辟新天地。
“我们不需要牺牲任何东西，电机将实现强大的驾驶性能。”内山田武说，“这就是为什么我们决定采取这种策略。”
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