进入三月下旬，又到了汽车经销商一年一度的第一个销售旺季，各家店摩拳擦掌，纷纷准备在315之后祭出促销大招。今天就给大家来讲讲些“放血”促销背后的无奈。

如此促销经销商不挣钱了吗？诚然，从南京到北京，买的没有卖的精。此言不虚，但放在如今的汽车经销商却不适用，是什么原因让如今的汽车经销商赔本赚吆喝？万恶之源就是超期库存。

超期库存是什么意思？

库存车不难理解，即当月汽车经销商没有完成销售任务所剩余的车辆，那多久算是超期库存？一般来说是以库存系数来衡量，库存系数是汽车行业经常用到的一个指标，其基本公式是用期末整车库存（金额或数量）除以当期销售整车（金额或数量），如10月份某汽车厂销售汽车5万辆，其10月底库存成品车为4万辆，那么其当期库存系数为4/5=0.8。库存系数超过1.5即到达警戒线。

逼近警戒线 车市寒冬还将继续

笔者从中国汽车流通协会获悉，2月份汽车经销商综合库存系数为2.1，同比上升29%，环比上升50%，库存水平位于警戒线以上。

根据国际通行惯例，库存系数在0.8-1.2之间，反映库存处于合理范围；大于1.5，反映库存超警戒水平，需要关注；大于2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

由此来看，当前中国车市的库存深度已远超警戒线，可见汽车经销商的压力之大。2018年中国车市出现了罕见的负增长，虽然在2019年一季度，各大厂家纷纷晒出了自己的成绩单，看以来一片飘红，同比各种上涨。但要注意，这里厂家的销量是指批售量，即经销商的进车量，而非终端销售量。

压力山大 经销商现金流吃紧

由此我们可以想见，一季度厂家公布的销量越大，经销商的压力也越大。二月份工作日减少，又逢春节假期，客流量明显减少，导致销量下滑。部分经销商在春节前清库存，调整了2月份的进车节奏；但由于整体汽车市场情况不乐观，客流量下滑，销售收入减少，价格竞争严峻，经销商经营压力依然比较大。

目前使用自有资金运作的4S店很少，或者说基本没有。使用三方或其它融资渠道做库存的占绝大比例，因此月销售量和还款比例是否匹配很关键。比如说该店的库存使用融资的比例是80%，那么很简单的逻辑是每月经销商还款赎证的比例也应该是销量的80%左右，上下浮动不会太大。

如果经销商的销售比例和还款比例不相符，连续数月其还款赎证占销售量比例都偏低的话，比如库融是80%而每月还款赎证只占销量的50%，那说明经销商肯定将资金抽调作为其它用途了，且说明经销商资金流是出现了明显短缺的。这也就解释了为什么很多消费者买车迟迟办不了牌照的原因。

鬼扯：从事汽车媒体多年，鬼哥深知受到厂家各种销量任务捆绑的经销商的酸甜苦辣，现在的经销商多数在“哭穷”。消费者可能不理解这种现象，但鬼哥要说大家可能只见到贼吃肉，没见到贼挨打。在中国汽车销量飞速增长的红利期，这些经销商个个赚得盆满钵满，做起广告来也是财大气粗。甚至有的不需要厂家进行核销广宣费用。但作为重资金运营的经销商，一旦整车销量下滑，售后利润就无法保证。所以如今为了保住自身利润根基的售后，不惜赔钱售卖整车。连过往直接外包出去的精品装饰业务，如今也收回自营。而厂家现在往往会通过年底返利，核销费用比例这些鱼饵钓住经销商。这样就进入了一个恶性循环。不解决超期库存这个万恶之源，经销商资金链就会面临断裂。而一旦经销商大面积“病倒”，唇亡齿寒的典故就会上演。届时，各个厂家还会疯狂的秀成绩吗？