亚洲龙，压死皇冠的最后一根稻草

皇冠垂暮，是市场定向选择的结果，是消费者用行动投票的结果，与一汽丰田无关。

各位用行动告诉一汽丰田，皇冠这种油耗大，尺寸大，空间小的车，已经无法在2020年这样的市场中生存，他们似乎更喜欢亚洲龙这样空间大、油耗低的新品。

皇冠的神话是短暂的，但留存的记忆却很长。

明明只是一台非全球化车型，皇冠仅仅是供应在日本、中国等几个地区，却在中国消费者心中形成了巨大的产品形象，具象化于一台高端车，让当年的那台皇冠矗立在豪华车之列。

甚至，他是对标奥迪A6L的选手。

但皇冠老了，不是产品力老了，是皇冠的定位老了，设计思路以及运营方式无法适应当下这个年轻消费群体，年轻人不会喜欢皇冠这种产品，丰田也不会总是把情怀挂在嘴边。

丰田是很现实的企业，他知道这个时代已经没有皇冠的生存空间，对应的替代品一定要出现。

皇冠老矣，不能饭否。

在丰田的电气化架构浪潮下，TNGA架构成为将丰田推向神坛的重要技术支撑力，但事实上在中国的布局中，后驱平台迟迟没有引入。

也许丰田是想在国产雷克萨斯的时候，一并将后驱平台引入，虽然对于皇冠很不友好，但这意味着大家期盼已久的十五代皇冠，必然不会引入。

那么，机会也就留给了前驱平台生产而来的亚洲龙。

说亚洲龙是压死皇冠的最后一根稻草丝毫不为过，智能化、颜值化、年轻化、空间化几大优势，让亚洲龙迅速在20-25万级市场立足，虽然销量略有震荡，但在同价位、同级别合资车角度分析，亚洲龙必然是成功的。

皇冠这样的产品，跟不上中国消费需求了。

丰田造后驱车没有心得，舍弃了空间却又造不好操控，皇冠后驱的设定虽然账面参数诱人，但事实上后驱之后，意味着自己的对手将会非常强势，在当年皇冠的市场中，它需要面对的对手是3系、A4L等选手。

品牌、质感、操控、加速、平顺都没有皇冠的排名，支撑它活下去的唯一标签，就是“我是皇冠”。

所以，市场抛弃皇冠的速度比想象中的更快一些。

丰田过去几年一直都在找寻替代品，之所以没有引入十五代产品计划，是因为大概率引入十五代产品，市场表现也未必会转好，更多人可能会是观望态度。

皇冠操控不会很好，即便是看起来顶好的十五代皇冠，在豪华车不断下探的市场中，也未必有竞争力。

TNGA浪潮下，让亚洲龙有了进入中国市场的机会，这个全面迭代，并且非常符合中国人消费观念的车，引入中国投产的呼声就高于皇冠。

丰田不会做左拳打右手的事情，有了亚洲龙，皇冠就没有必要出现。

姊妹车型例外，姊妹车型是在同样的技术标准，同样的供应商之下，生产出来的两款车型，为的是在成本不增加的情况下大大增强市场份额。

但皇冠、亚洲龙由于设计、技术标准的完全不同，所以很难做到生产端的高度统一，那么既然如此，左右互搏很难避免，皇冠必然要为亚洲龙让步。

而从目前市场表现来看，亚洲龙不算让人失望。