顶配不到12万，拥有萨博基因的绅宝智行实力几何？

【有车以后 有车试驾】绅宝智行于去年9月正式上市，作为去绅宝X55的继任者，它的底盘源自于萨博9-5，身上有着一部分洋血统，如果你想详细了解绅宝智行，请继续往下看。

绅宝智行的前脸采用了时下流行的大尺寸六边形进气格栅设计，四周辅以镀铬装饰，在前保险杠两侧还配有类似“导流槽”的设计，整个车头的造型相比过去的绅宝X55要更加富有冲击力，细节处理也更精致。

车身侧面保留了过去的俯冲式双腰线，D柱采用了隐藏式设计，在顶配和次顶配车型中还配备了后排隐私玻璃。

车身尺寸方面，绅宝智行相比上一代的绅宝X55长、宽、轴距分别增加了75mm、28mm和15mm，但车身高度有所降低。

车尾造型层次分明，尾灯组内部光源采用竖状造型，夜间点亮之后有着不错的辨识度，两侧尾灯组被一条镀铬装饰条相连，与车头的镀铬装饰很好的相呼应。

做工用料方面，经我们实测，绅宝智行车身的平均间隙为4.79mm最大间隙差值为3.5mm，和同级别车型相比表现一般。该车的漆膜平均厚度为103.7μm，最大差值为11.7μm，漆面喷涂得均匀程度控制的不错。

内饰方面，绅宝智行采用了黑+棕的颜色搭配，在空调控制区域、换挡杆周围点缀了镀铬装饰条，整体看上去有一股浓浓的“奔驰味”。中控台的造型设计看上很不错，但大面积的硬塑料材质，摸起来就一般了。

7英寸的液晶仪表盘，简洁清晰，UI设计比较一般，但考虑到不到十二万元的售价，还是可以接受的。

该车全系标配了9英寸悬浮式中控屏幕，支持CarLife、车联网、导航等功能，高配车型还配有语音控制系统。中控屏幕支持触控，但手感一般，屏幕的反应速度也有点迟钝。

绅宝智行的坐垫软硬适中，乘坐起来还是比较舒适的。从我们实测的数据来看，该车在乘坐空间方面的表现相比同级别车型不相上下，达到了这个级别车型应有的水准。

经过我们实测，绅宝智行全车共容纳了12瓶中瓶的矿泉水，在前排中央通道区域除了配有杯架之外，还配有专门容纳手机钥匙等随身物品的储物格。中控台下方的储物格内配有两个USB接口和一个12V电源接口，后排空调出风口上方也配有一个USB接口，对于乘客手机充电的需求照顾得比较周到。 

该车的后备厢内部空间不是很规整，两侧轮拱侵占了一部分后备厢内部空间，放倒后排座椅之后，后备厢最大进深相比竞品车型略小。从我们用纸箱实际测量的结果来看，绅宝智行后备厢的储物能力虽然没有明显优势，但对于大部分家庭日常使用来说还是可以胜任的。

绅宝智行搭载的是一台1.5T发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩210牛·米，传动系统匹配的是CVT无级变速箱。

这样的动力组合推动这台1.4吨出头的SUV，给人的感受可以用平淡如水来形容。经过我们实测，绅宝智行的破百成绩为11.21s。

绅宝智行的刹车踏板踩上去感觉非常的绵软，初段刹车力度释放也不是很线性，给人信心不是很足。经过我们实际测试，该车取得了39.01m的刹车成绩,与同级别车型相比小有优势，如果刹车踏板的回馈力度能够再线性一些就更好了。

绅宝智行的底盘脱胎于萨博9-5,前悬挂采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂，该车还配有被动式后轮转向系统，可以让车辆的转弯半径更小，出弯更稳定。

绅宝智行的转向手感比较轻盈，甚至有一点发假的感觉，初段的虚位也比较大，有点像“虚拟游戏机”。该车的转向比例较大，从一侧到另一侧打满方向盘要接近三圈，这种设定导致在绕桩过程中不太好把控节奏。悬挂支撑性尚可，绕桩过程中车身的姿态保持得还不错，感觉车辆像是被“吸附”在地面上一样，得益于后轮转向系统的加入，车尾的跟随性比较好，在绕桩时并不会有拖沓的感觉，最终取得了52.59Km/h的绕桩成绩。

最后，我们来看一下绅宝智行底盘的滤振性表现，该车在经过减速带时底盘整体感很强，没有松松垮垮的感觉，悬挂系统对于振动的处理非常干脆，并不会产生多余的弹跳，调校上感觉前段偏硬一些，在实际测试中三次经过减速带平均颠出水量为58.33ml。

绅宝智行相比上一代的绅宝X55，外观设计更加犀利夸张，跟上了时代的脚步。内饰方面简洁素雅，但大面积硬塑料材质多少有些影响质感，中控屏幕的反应速度还有待升。该车驾驶起来底盘的整体感很强，车身有着不错的跟随性，1.5T发动机+CVT变速箱的组合线性有余爆发不足，11.21s的百公里加速水平只能算够用，最后要吐槽的就是转向给人感觉比较模糊，使用起来有种“虚拟游戏机”的感觉，相比于悬挂调校明显拖了后腿。