萨博基因，中国制造的绅宝智行操控性如何？
【有车以后 有车试驾】绅宝智行作为北汽2.0时代SUV车型的开篇之作，在设计、安全性、智能等三个方面都有了全面的提升，为提升车辆的操控性，还对底盘进行了大幅度的优化，加入了后轮转向系统，前后轮距分别增加了28mm和12mm。作为一台十万元上下的家用SUV车型，绅宝智行的操控性到底如何？接下来我们就为大家揭晓答案。
车型资料
来自萨博的基因
绅宝智行在去年已经上市，外观和内饰设计方面想必大家已经非常熟悉，在这里就不过多赘述了，既然聊到操控性，我们就从底盘说起。
绅宝智行的底盘源自于曾经的性能神车萨博9-5，前悬挂采用了这个级别车型的常见的麦弗逊式结构，在下控制臂和框形副车架连接处采用了液压衬套，用来抑制振动的传递。
作为一台前驱车型，发动机横置必然会带来左右半轴不等长的问题，绅宝智行在长半轴一端增加了一根中间轴，中间轴和半轴之间还有一个橡胶块，这样就可以让左右半轴完全对称，防止大脚油门时扭矩转向的发生。
一般十万元上下的车型，后悬挂都采用扭力梁式的结构，绅宝智行则采用的是多连杆式的后悬挂，在拖曳臂和控制臂之间采用了球铰结构，可以降低悬挂运动的阻力。
最值得一提的是，该车的后悬挂还配有后轮转向系统，这是很多的高端车型中才有的配置。这套后轮转向系统并不是采用电机驱动，而是一套纯机械结构，它可以让车辆的入弯转向半径更小，出弯更稳定 。
场地体验
在本次的试驾中，共设置了三个项目，首先来到的是由桩桶组成的组合弯道体验区，在区域内分布着回头弯、S弯、“闪电”弯等不同的弯角。
来自沈阳航天三菱的1.5T发动机，配合邦奇动力提供的CVT变速箱推动这台紧凑型SUV很轻快，动力谈不上多强进但胜在平顺。
转向手感也比较轻盈，给人感觉有点像虚拟游戏机上的方向盘，在经过急弯时需要把方向盘打到底，转向手感虽然很轻，但响应还比较快的。
得益于后轮转向系统的加入，通过急弯时车辆表现很从容，看似很窄的弯通过起来也比较轻松，在过弯时也可以适当的提高车速，给驾驶者的信心比较足。
在第二个体验项目中，车辆会经过碎石路面、连续颠簸路面、驼峰桥和模拟的交叉轴路面，考验车辆悬挂系统的滤振性，动力性能和电子系统的轮间限滑能力。
在经过碎石路和连续颠簸路面时，悬挂系统给人的第一感觉是非常的紧致，有着很强的整体感，对于细碎的连续颠簸过滤比较彻底，车内驾驶员并不会感受到太多的振动。
驼峰桥是由一组钢制的铁架搭成，车辆行驶至桥下，不冲坡，缓缓上桥，从图片中可以看驼峰桥的坡度非常陡，1.5T的发动机推动这台车还是比较轻松的，并没有声嘶力竭的感觉，非常平稳的通过了考验。
最后来到的是模拟交叉轴，对于一台前驱的城市SUV来说，这个项目的难度可想而知。在行驶上台架之后，车辆的左前轮和右后轮悬空，在车轮空转之后，电子系统对打滑的左前轮进行了轻微的制动，车辆得以通过。
整个过程还是比较轻松的，对于一台前驱的城市SUV来说，能有这样的电子限滑系统，着实不易，虽然这是一台前驱SUV，有了一定的电子限滑能力，对于提升通过性有不小的帮助。
最后来到的是低速弯的体验区，车辆经过短暂的加速之后，会进行连续的变线，之后绕一个8字，最后加速通过类似于麋鹿测试的区域。
绅宝智行在经过连续的变线时，悬挂系统的响应还是比较迅速的，车头和车尾不会产生脱节的感觉，驾驶者可以非常轻松地把握节奏。在快速过弯车轮打滑失去抓地力时，电子系统会及时的纠正车身姿态，整个过程很自然，不会像有些车型的电子系统，生硬的把你从偏离的轨道上拉回来，感觉并不突兀，这一点可以给一个好评。
总结
作为北汽2.0时代的首款SUV车型，绅宝智行脱胎于萨博9-5，加入了后轮随动转向、上坡辅助等配置，还有着不错的操控性。最值得称赞的是，虽然是一台两驱的城市SUV，它的电子限滑系统还可以应对交叉轴这种复杂的路况，这样一台10万元上下的车型，你会买它么？