AI背景只是部分重点 绅宝智行用赛道表现演绎萨博基因丨观点

一辆车终归只有四个轮子接触地面，但为何每个车操起来却各有不同？回答这个问题，答案有很多种，轮胎尺寸，车身数据甚至转向机、悬挂形式的不同都导致了车辆操控时的差异性，毕竟设计一辆汽车可要远比设计一部手机要复杂的多，各种专业数据、标定测试往往要经过多年实验周期才能最终定型，因此如何判断一部车的好坏应定要先看看品牌有没有“真实力”的研发团队。

伴随着自主品牌逐步向“新四化”思想出发，这几年自主品牌车型有了长足的进步，不仅完全摆脱了廉价、品质差的诟病，同时汽车重中之重的底盘部分发展也取得了飞速的进步。尤其是像北汽绅宝品牌，经过了这几年的发展历程不仅吸收并创新了当年收购萨博品牌经典操控基因，在迎合互联时代的大背景下还着手北汽全面进入了2.0 AI时代，因此在“绅宝智行媒体操控体验营”上，北汽绅宝不光展示了绅宝智行的AI领先科技，同时还让广大用户见识了SUV的顶级操控技术，及背后的“521”工程。

 

从”521“看绅宝智行操控实力

 

简要来说北汽”521“工程，5所代表北京汽车具备的5项国内自主研发实力；2指的是两大背书；与操控密切相关的1工程，就是同级唯一具备的后轮随动转向技术的车型。

绅宝智行作为2.0 AI时代首款SUV车型，绅宝智行集合了北京汽车的最新技术成果。五大优势自主研发实力，让绅宝智行在与某主打操控的德系豪华车型的对比中更有底气。

在设计研发之初，北京汽车便针对大量客户进行了调研，建立用户群体画像，对用户需求进行详细分析；整合国内外数据库资源，为全方位提升车辆操控性提供了详尽的数据支持。在研发制造过程中，构建更完善的开发流程，遵循标准、专业、严谨的开发流程；应用更先进的开发工具，确保其优良的操控性能。

此外，北京汽车还拥有强大的测试试验平台，可对车辆运动进行精准测量，为绅宝智行操控技术的开发验证提供了强有力的支持。

让专业的人做专业的事，绅宝智行的出色操控性源自英国米拉的专业底盘调校，由英国米拉（MIRA）国际知名专家John Whitehead亲自操刀，并成功入选国家国际科技合作专项课题。

绅宝智行的底盘优化与开发，还获得了全球技术资源的支持。蒂森克虏伯第三代电动助力转向系统，有效提升转向精度及燃油经济性；为安全赋能博世ESP控制模块；还有中国汽车研究院、万都、东机工等国际一流供应商合作完成，为绅宝智行的一流制造品质保驾护航。

实战才能出真知

虽然从硬件到调校上绅宝智行有众多供应商以及调教团队保底，但实际开起来又操控如何呢？在连续急弯的体验中，试驾教练参考拉力赛中车手练习钟摆过弯的模拟科目，在赛道中摆出了两个连续的之字型弯道。对于一般驾驶者而言，如果不是反复训练，像专业车手一样沿着弯道中间行驶，入弯时先向弯外快速打方向，之后立即转向弯心，并同时让车尾滑移，显然不太现实。但在驾驶智行通过这个挑战时，只要可以正确把握线路，得益于四轮转向技术的帮助，至少可以保证大多数驾驶者不必反复倒车，即可通过。

一部SUV除了淡及公路上的操控性能外，具备高通过性特征也是SUV的关键，活动现场搭置了轻度越野科目，其中砂石路、交叉轴或是看上去很夸张的驼峰，更多考验的是车辆主要结构的刚性、低扭的动力而非极限的通过能力。当然，面对这些挑战，智行的表现也足以令人满意。

从AI在到驾控基因，绅宝智行全面革新掉了上一代产品的命，同时经过”操控体验营“也展现了北京汽车在技术研发真正实力。毕竟在有着2.0时代的大背景下北京汽车，后续细分车型开发将基于绅宝智行的优良驾控基因，用实力演绎北京汽车新的造车水准。