近日，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司发布了14款车型的评测成绩。本次涉及车型包括本田思域、本田型格、领克09、传祺影豹、小鹏P5、长安UNI-V、现代伊兰特、丰田凌尚、丰田皇冠陆放、上汽奥迪A7L、华晨宝马X5、欧拉好猫、理想L9以及AITO问界M7，几乎都是当下热度较高的车型。

值得一提的是，此次测试新增了副驾驶正25%偏置碰撞项目，不过该项目为选做项。而在本批次中，仅有奥迪A7L、领克09、宝马X5、理想L9等四款车型选做了副驾驶侧的正面25%偏置碰撞。接下来请看这些车型在各项目中的发挥如何吧！

碰撞性与维修经济性：小鹏P5低速爆气囊

小鹏P5是本次唯一一台在前端低速结构碰撞中气囊误起爆的车型，而且多个关于维修经济性评价的子项目得分不高，这也说明一旦发生小事故，维修价格不菲。好在小鹏P5的车外行人保护和辅助安全等项目都获得了G评价，主被动安全方面令人放心。

其实小鹏P5维修经济性差完全在小编预料之中，之前的一起和日产轿车剐蹭事故中就能很好地说明该问题。在这起小事故中，车主爆料出P5的维修价格高达19022元，究其原因是因为伤到了左前方的激光雷达。此外，不少以智能化著称的新能源车型，都会在车头处布置大量的感应元器件，即使是较轻微的低速碰撞事故，也很容易导致损坏，恰好这些零部件价格极其昂贵。

车内乘员保护：好猫折戟，问界M7争议较大

更懂女人却不太懂安全，欧拉好猫竟是本轮测试里唯一一款正面和侧面碰撞都只有A评级的车型。具体来看，好猫在正面25%偏置碰撞中A柱发生了较为明显的形变，虽然乘员舱下部侵入量不大，该子项目也获得了G评价，但假人的腿部和脚部还是承受了较严重的伤害。至于侧面碰撞，最主要的失分点在于碰撞过程中车门打开，导致总体评分降了一级，还是很可惜的。中保研先前有不少10万元出头的车型在被动乘员保护中获得全G评价，欧拉显然要加把劲啊。

在余承东口中“遥遥领先”的AITO问界M7，虽然在正面和侧面碰撞中获得了“双G”的总评分，但在车辆结构性方面存在较大争议。经过正面25%偏置碰撞后， A 柱上半部分形变明显。细分到具体子项目中，乘员舱上部入侵量只取得了A评价，万幸的是假人伤害数值均是G评价。这也一定程度地说明了总评分中，假人伤害的权重要高于车辆结构。

不过更令人大跌眼镜的事还在后面——问界M7就连难度更低的侧面碰撞，也仅获得了A的车辆结构评价，而且B柱与驾驶员座椅中心线距离为 14.5cm。这是什么概念呢？同期测试的领克09该数值为24.5cm，营销贼败路人缘的理想L9也有25.0cm，要比问界M7多了近50％。也就是说，问界M7在经历同等工况的侧碰时，驾驶员躯干的受伤概率更大。好在问界M7挺过了此次“应试”，假人伤害的数值不高，这也让其获得了G的侧碰总评分。说实话，对于一台31.98万元起售的中大型SUV而言，问界M7还有巨大的进步空间。

至于选做了副驾驶侧25%偏置碰撞的车型，小编登上中保研官网查阅后，发现无论是车辆结构、假人伤害和约束系统，那四款车型都无一例外获得了G评价。看来“学霸”不愧是“学霸”，同时小编也希望今后能有越来越多的选手选做该“附加题”。

辅助安全：伊兰特、影豹表现不佳

略显尴尬的是，伊兰特是本次参测车型中唯一一款车外行人保护仅获得A评级的车型。具体来看，伊兰特主要在头型试验和柔性腿型两大板块丢了分，这也说明车辆和行人碰撞时，行人的头部和腿部的受伤程度会比较严重。看来伊兰特还需要在前保险杠和引擎盖处的设计多下功夫。

至于主动安全方面，伊兰特和影豹也是唯二获得A评级的车型。究其原因，两款车在行人与骑行者自动紧急制动（AEB）和前大灯照明等细分项目中表现不佳，也希望后续能进一步优化。

爱点评

大体来看，本次参与测评的车型在主被动安全方面的配置都比较齐全，而且测试成绩相比以往有明显进步，这也是令消费者感到欣慰的。此前中保研曾被人质疑其“公正性”，就小编来看，中保研最大的问题还是在于对于成绩的量化比较模糊，缺少更具体的分级。例如把假人各部位的伤害值量化成数值，并随着总评级公布出来，这样能打消多数网友的顾虑。

还有的网友总觉得碰撞测试参考价值不大，要看实战。拜托，如果一个厂家连最基础的“开卷考试”都做不好，那还用谈别的吗？更何况在今年，IIHS还升级了侧面碰撞的标准，直接把侧面碰撞车的重量从3300磅（约1497kg）提高到了4200磅（约1905kg）。随着新能源车的普及，比汽油车重几百公斤、动辄2吨出头的纯电车、插混车、增程车越来越常见，这很贴近真实的工况，预计之后中保研也会升级碰撞标准。

最后小编想说，汽车的安全性就是被严苛的标准倒逼出来的，也不是所有车型生来就十全十美，产品出问题就优化，这很正常。千万不要带着粉丝滤镜为某款车型辩护，在人命关天的安全性，更不能抱有“60分万岁”的想法。