10 月新能源车企交付合集，谁的表现最惊艳；49.9 万起，极氪 009 价格公布；福特、通用、现代新车登陆进博会｜ E 周要闻
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新能源车企 10 月交付陆续出炉，几家欢喜几家愁？
蔚来
11 月 1 日，蔚来公布了 10 月交付数据，共交付 10,059 辆，同比增长 174.3%。具体车型数据如下，
SUV 车型共交付 5,979 辆，ES7 交付 2,814 辆，ES8、ES6、EC6 共交付 3,165 辆；
轿车共交付 4,080 辆，其中 ET7 交付 3,050 辆、ET5 交付 1,030 辆。
此外，截止 2022 年 10 月 31 日，蔚来累计交付量达到了 259,563 辆。今年，蔚来一共交付了 92,493 辆，同比增长 32.0%。
小鹏
10月，小鹏汽车总交付 5,101 台。其中：
P7 交付 2,104 台；
P5 交付 1,665 台；
G3i 交付 709 台。
小鹏 G9，10 月共交付 623 台。今年 1-10 月，小鹏汽车累计交付 103,654 台，同比增长 56%。
理想
10 月，理想共交付 10,052 辆车，同比增长 31.4%。截止到 2022 年 10 月 31 日，理想汽车累计交付量为 221,067 辆。
Smart
10 月 1 日至 31 日，全新 smart 精灵 #1 在华共交付 1,629 台，环比增长 287%。
零跑
10 月，零跑交付量 7,026 台，相比 9 月的 11,039 台有所下滑。
哪吒汽车
10 月，哪吒汽车交付 18,016 台，同比增长 122%。
哪吒 U 车系交付 6,295 台，同比增长 115%，哪吒 V 车系交付 11,721 台，同比增长 126%。
AITO
AITO 问界 10 月交付 12,018 辆，不仅连续三个月交付破万，这个月的交付又创了新高。
岚图
岚图 Free 加梦想家两款车在 10 月共交付 2,553 辆。成绩在数据上依然不够出色，好在成交均价有 38.2 万，品牌区间没有往下掉。
快评：
先看御三家的表现。
理想相比 9 月的数据略有下降，但总的来说，9 月和 10 月，理想连续两个月的交付量都突破了万辆，成绩相对来说还是比较不错的。
此外，理想 L8 也将在本月正式开启交付，L9 的订单数也仍然保持增长的态势。随着理想的产能逐渐爬坡，可预期的是未来几个月理想的交付数或许还会有所增长。
蔚来本月比理想多交付了 7 辆车。而且从目前的状态看，ET5 的产能爬坡仍需努力。目前蔚来手里有大量的积压订单，ES7 和 ET7 的表现符合预期。后续几个月，蔚来或许还能有交付量提升。
小鹏 10 月相比理想和蔚来超过 1 万的交付量，确实略有不足，交付量环比下跌的也比较厉害。但现在小鹏 G9 刚刚才开始交付，小鹏的几款老产品在如今的市场下，产品力也确实不够出色。可预期的是，小鹏现在正处在新老产品交替的阵痛期，所以交付量的下滑也在所难免。
针对其他新能源车企的交付数据，比较惊喜的还是哪吒汽车和 AITO。尤其是 AITO，从 7 月开始已经连续 3 个月交付量破万。而且交付量仍然保持稳步提升。未来 AITO 会不会开始侵占新势力的市场呢？我们拭目以待。
其他品牌的数据则中规中矩，要么还在等待产能爬坡，要么仍然维持目前的水平。
进博会新车云集，哪款会是你的菜？
F-150 Lightning
这款车作为全美最畅销车型 F 系列皮卡正式迈入电气化和智能化时代的标志，正式亮相此次进博会。
前备箱支持电动开启，在开启 400 L 的前备箱后，可以看到还有一个盖板。
F-150 Lightning 拥有 563 马力的最大功率和有史以来 F-150 最强悍的瞬时峰值扭矩 1,050 牛·米，能够实现最大 4.5 吨的强大拖曳能力。
在配备扩展电池组的情况下，F-150 Lightning 0-96公里/小时加速时间仅需 4 秒。
F-150 Lightning 通过 150 千瓦直流快速充电桩，能够在 10 分钟内增加 86 公里的行驶里程，并能在约 41 分钟内将电量从 15% 提升至 80%。
不过关于 F-150 Lightning 的入华时间，目前官方也没有做出明确答复。
CELESTIQ
此外，通用汽车旗下高端进口车与生活方式平台道朗格（The Durant Guild）正式宣布将引进凯迪拉克 CELESTIQ 超豪华纯电旗舰车型。
这款 CELESTIQ 在北美预估起售价为 30 万美金，正好对应了劳斯莱斯的售价。
而对于这款旗舰中的旗舰，凯迪拉克为它配备了很多亮点配置：
基于奥特能电动车平台手工打造，一对一私人定制为每一位车主带来独一无二的 CELESTIQ；
车身侧面的飞翔女神标志代表了凯迪拉克手工定制的传统；
横贯仪表台的 55 英寸超宽显示屏具有主动式私密功能，可以降低对驾驶者的干扰；
量产版将由「UNREAL ENGINE」虚幻引擎打造车机系统，以游戏级标准带来业内领先的人车交互；
量产版车型将采用多达 115 个 3D 打印部件，以满足客户个性化定制需求；
业内首创的四分区 FSG 智能全景玻璃天幕，采用粒子悬浮科技，实现四分区可变透明度；
量产版将标配 GCS 四区微气候系统，每位驾乘者均能按照各自的需求来设置座椅调温功能；
这款车采用了 111 kWh 的电池，续航 300 英里。200 kW 快充下，10 分钟充电 78 英里。最快 4s 破百。
而量产版本，最快会在 2023 年底上市。而它的存在，会直接拉高整个凯迪拉克品牌的格调，同时起到拉动销量的作用。
Hummer EV SUV
继 GMC 悍马纯电皮卡去年在进博会首秀之后，今年其 SUV 版本也将迎来中国首秀。
GMC 悍马纯电 SUV 搭载了自适应空气悬挂 Extract Mode 技术与 CrabWalk 蟹行模式四轮转向技术。让这个大家伙，在非铺装路面也能游刃有余。
展台为未上市车型，北美的售价约 11 万美金。我们来详细看下车型亮点：
沿袭悍马车型硬派越野的经典外观；
首款搭载奥特能电动车平台技术并采用 800 伏电气架构的 SUV 车型；
在 Watts-to-Freedom 弹射起步模式下，0-60 英里/小时加速只需 3.5 秒；
业内领先的 CrabWalk 蟹行模式四轮转向技术和自适应空气悬挂 Extract Mode 脱困模式等前沿科技；
增强版 Super Cruise 超级智能驾驶辅助系统，可在高速公路实现自主驾驶与指令变道功能；
可选极致越野性能套装，含 18 英寸轮毂及 35 英寸全地形越野胎、车底装甲和岩石挡板、前电子差速锁及虚拟后差速锁、重载荷传动轴以及带车底摄像头的 UltraVision 影像系统。
IONIQ 6
本届进博会上，现代汽车 IONIQ(艾尼氪)品牌旗下的首款轿车——IONIQ(艾尼氪) 6 正式迎来中国首次亮相。
这款在韩国预售当天便以超过 3.7 万辆订单，刷新了韩国本土整车预售纪录的车型，不仅拥有 0.21 的超低风阻系数，单次充电可超过 610 km(WLTP 标准)最大续航里程和约低于 14 kWh/100 km 的能耗。
快评：
可以看得出，在本次进博会上。各类国外品牌都带来了各家各品类内主打的电动车型。从侧面也说明目前国内在电动汽车上市场的潜力还是非常大的。不过目前公布的车型都还未公布价格。大家觉得这些车型应该定多少的价格呢？
极氪 009 价格公布，49.9 万元起
11 月 1 日，极氪 009 正式公布售价。
WE 版 116 kWh 电池的售价为 49.9 万元起；
ME 版 140 kWh 电池的售价为 58.8 万元起。
两个配置之间最大的差异点在于电池。WE 版搭载 116 kWh 的电池包，CLTC 工况续航里程为 702 公里，官方表示这是全球首款续航超过 700 公里的纯电 MPV。而极氪 009 ME 版，搭载 140 kWh CTP 3.0 的麒麟电池电池包，CLTC 工况续航里程达到 822 公里，对于一台 MPV 来说非常夸张，其中也离不开 0.27 的风阻系数。
此外，官方表示在 116 kWh 电池上从 10% 充至 80% 仅需 28 分钟，大概就是 28 分钟充 81.2 度电，这么算下来这 70% 的平均功率是 174 kW，注意！是平均功率。
极氪 009 全系标配 400 kW 的双电机动力总成。官方百公里加速时间仅为 4.5 秒，百公里制动距离为 36.9 米。
此外极氪 009 还标配了具有 45 mm 调节范围的的空气悬架和 CCD 电磁悬挂，最大横向 G 值能达到 0.84。
极氪 009 第二排有一块 15.6 英寸的显示屏，支持 5 档调节。极氪 009 的这块屏幕还支持电视盒子。
辅助驾驶方面，极氪 009 全车用了 7 颗 800 万像素的摄像头，最远的可视距离为 600 m，再加一个可达 250 m 探测距离的毫米波雷达。
辅助驾驶芯片用的是 2 颗 7 nm 制程的 Mobileye EyeQ5H 芯片。功能上能够实现 VPA 记忆泊车、RPA 遥控泊车、高速自主领航。后期还会 OTA 城市自主领航。
本月月底（含 11 月 30 日）支付 1 万元订金的用户能够免费升级价值 3.5 万元的 ZEEKER AD 完全智能辅助驾驶系统以及价值 8,000 元包的高亮镀铬格栅装饰。
此外极氪 009 还能够享受 6 年 15 万公里的整车质保，三电终身质保，质保内免费道路救援，数据流量终身免费以及数字电视首年免费。
快评：
根据「产业信息网」数据显示，2021 年中国 MPV 产量达 107.3 万辆，较 2020 年增加了 6.2 万辆，一止过去几年产销下滑的颓势。从整体量来说，这一细分市场仅占整个汽车产业的 5%。但是，这 5% 的市场完全被头部品牌所瓜分，五菱宏光拿下了 1/4 的市场额度，别克 GL8、传祺 M8 等车型也颇受欢迎。
细心的朋友已经发现了，MPV 市场存在严重的未被满足的需求。那就是电动化、智能化在这一市场是严重缺失的。
抛开商务接待不谈，当 MPV 家用时，你会发现它存在非常多痛点，例如接人等待时，用户在车内只能原地开着引擎。再例如，传统燃油 MVP 的结构会侵占车内空间，重心也很高，即便 NVH 表现再好，也难免会有发动机噪声等问题。
对应的，纯电 MPV 相比之下就能够显现出非常多优点，例如等人时原地开空调，有条件的还可以放倒座椅休息，或者在二排进行娱乐。从噪音的控制等舒适性角度上来说，电动车也是具备优势的。最后不得不提的就是纯电打造的 MPV，在空间利用率上是完全胜过同级别 MPV 的。
而回过头再看上述的销量榜单，大家会发现传统燃油 MPV 抢占市场的同时，再进行积极转型的车型并不多。那么在这样的情况下，岚图、腾势、大通和极氪发现了抢占市场的先机。
而到了明年，我们还会看到以理想基于 W 平台打造的产品为首的一众新玩家，电动化 MPV 市场战争，才刚刚拉开序幕。
蔚来换电站突破 1,200 座，累计提供近 1,400 万次换电服务
11 月 16 日，随着苏州新区金科王府大酒店蔚来换电站投入运营，全国蔚来换电站总数突破 1,200 座。
在这 1,200 座换电站中， 有 324 座是高速高速公路换电站。另外蔚来充电站建设已经达到了 2,049 座，充电桩达 11,815 根；接入第三方充电桩超 59 万根。
同时蔚来还公布了两组数字：迄今为止，蔚来已累计为用户提供近 1,400 万次换电服务，「电区房」覆盖率增至 66.23% 。
蔚来计划截止今年年底，在中国市场累计建成换电站超 1,300 座，充电桩超 6,000 根，目的地充电桩超 10,000 根。
快评：
去年 12 月，实现建成 700 座换电站的蔚来，在经过了一年不到的时间，将自己的换电站基数差点翻了翻，可见蔚来的布局速度还是很快的。
更重要的是，大家都知道，建造换电站带来的核心资源是电容。蔚来正在以最快的速度去布局自己的能量网络。如何去竞争电容资源这一点，对于新入局换电站的品牌来说，是巨大的挑战。
先来看飞凡换电站。2023 年，飞凡将会建成 300 座换电站，会覆盖主流的一二线城市，到了 2025 年将建成 3,000 座。那他们势必在电容资源上会与蔚来相竞争，那大家觉得飞凡能达成这个目标吗？
说回正题，虽然蔚来目前充电能量网络正在有条不紊的慢慢布局，不过考虑到后续 ET5 大批量交付后，有很大概率出现「僧多粥少」—车主换电效率降低的问题。届时的蔚来将会如何处理这些问题呢？换电网络的补充能跟得上 ET5 的交付节奏吗？
我们把话筒交给蔚来。