内部貌合神离，对经销商竭泽而渔，广汽菲克的破产，和产品无关？

几个月之前，广汽菲克停产，广汽方面和Stellantis（Jeep品牌母公司）互相“泼脏水”、互相埋怨，谁也不想为这个合资品牌的最终陨落负责。但是从那时候开始，有一个结果就已经定了，那就是广汽菲克确定将要破产倒闭，只不过还有很多未尽事宜而已。现在，这家专注SUV生产的合资品牌，终于到了在国内市场的倒计时时刻，相关方面也已经表明了广汽菲克破产的事实。

当然关于广汽菲克的“后事”如何处理，这不是我们该关心的事儿，这是投资方和经营方的事儿。但是我相信很多朋友也有类似的想法，那就是中国市场基本上是全球市场中，消费者最钟爱SUV车型的市场，几乎没有之一。而Jeep作为广汽菲克旗下在国内市场的唯一国产品牌，算是全球范围内，最专业的SUV制造和设计厂商，那么最专业的SUV品牌之一，为啥就败在了最爱SUV产品的中国市场呢？

未引入最核心的产品，国产车型缺乏竞争力

首先就是产品问题，在任何一个市场，产品都是第一位的。毫无疑问，Jeep自由光引入国产的时候，的确在很大程度上拉低了中型SUV的价格，所以这款车在一段时间内，有很不错的销量。但问题是，但问题是，在城市SUV领域，Jeep是没有多少优势的，也就是说，没有多少“死忠粉”，也没有核心竞争力

而Jeep品牌最让人熟知的车型，就是牧马人和大切诺基，但是自始至终，这两款车都没有引入国产，而且自从2018年广汽菲克开始销量下滑之后，广汽菲克旗下的Jeep车型的改款速度就大幅度降低，直到后来，就完全躺平了。现在回过头来看，如果广汽菲克引入牧马人和大切诺基，并且按照当初自由光国产车型的降价幅度，那么现在广汽菲克很可能就是另一种结局了。

合资双方貌合神离，各有各的“小九九”

当然了，外因总是通过内因起作用，我们外人能够看到的事实，内部的人为啥就看不到呢？原因可能很简单，那就是广汽菲克中的广汽和Stellantis从始至终都是貌合神离。之前广汽菲克的两家母公司Stellantis集团和广汽集团却早已开始互相指责，Stellantis集团CEO唐唯实曾表示，广汽菲克的合作破裂，主要是因为和当地合作伙伴的“信任崩塌”，以及出台更有利于本土品牌发展的政策。

广汽集团则表示，Stellantis集团不尊重国内用户，是加剧双方在合资问题纠纷的主要原因。两家母公司在广汽菲克行将崩溃时，以“泼脏水”的方式来了一个不体面的告白，那么可以想象，在过去几年合作的过程中，双方的合作又怎么会亲密无间呢？那么结果很可能就是一人一把号，各吹各的调。

厂商玩手段，经销商率先崩溃

其实在广汽菲克销量比较好的那两年，广汽菲克有一个比较明显的态势，那就是批发销量和终端销量差距很大，明眼人一看，这就是厂家疯狂压库的结果。而且据一些经销商朋友的反映，当时广汽菲克的总经理郑杰，也就是后来被广汽菲克离职的那位，对各地的经销商疯狂压库，有些经销商的库存系数达到了7个月，也就是按照当月销量，库里的车，够卖七个月，这就导致了很多经销商资金链紧张甚至断裂。从结果上来看，广汽菲克的销量的确好看，但经销商却非常痛苦。

而在2018年前后，广汽菲克通过非经销商渠道向北上广等资源公司低价批发了大量新车，这就导致市面上的新车价格很低，经销商和4S店的产品只能价格倒挂出售，加上库存量极大，导致很多经销商最后难于承受压力，选择了维权，后来纷纷退网。当经销商大面积退网之后，广汽菲克大势已去，再无翻身的可能性。

再说两句

所以广汽菲克的破产，很多朋友将原因归结在产品层面，这一定是不完全准确的，因为广汽菲克的车型虽然没有大优势，但也不至于没有任何竞争力。其实在我看来，合资公司内部的貌合神离，以及厂商对经销商竭泽而渔式的压榨，最终导致了广汽菲克在产品规划方面没有了前瞻性，经销商也没法好好卖车，这些东西很多时候比产品本身还要重要，但是很显然，可能直到今天为止，广汽菲克也没有意识到这一点。