一提起广汽菲克，有些人可能会一时反应不过来这是什么品牌，但提起其旗下的Jeep，相信大家肯定家喻户晓，毕竟“不是所有的吉普都叫Jeep”。
在2008年Jeep进入中国后，凭借自由人和指南者连续几年卫冕销售冠军，在尝到了如此大的甜头后，菲亚特克莱斯勒集团为了减少成本选择了与广汽集团合作成立广汽菲克合资公司，在这之后Jeep就走上了国产化道路。2015年Jeep品牌推出的自由光销量位居合资SUV前三，2017年更是实现了自2015年12月开始的连续25个月的同比增长。广汽菲克在2015－2017年可谓是气势如虹，但好景不长，在2018年它似乎开始走下坡路，其旗下所有国产产品全面大幅下滑，从巅峰到谷底，这样的滑铁卢究竟是因为什么？它最终的结局会是凉凉吗？
广汽菲克曾有“每两分钟卖一辆车”的称号，而现在的销量却直线下滑，反差如此之大，质量问题难辞其咎。
从2018年开始，广汽菲克的质量问题便频频爆发，旗下自由光、自由侠均被爆出有烧机油的问题，“机油门”事件还遭到了央视315的曝光，在这种压力下广汽菲克召回了14多万辆缺陷车型，召回数量超过了2018年的总销量。而在2019年2月，广汽菲克针对车辆无法启动和行驶中突然熄火的现象又召回了牧马人、自由光等671辆车型，虽然广汽菲克针对质量问题做出了召回等补救措施，但质量问题并没有得到根本性解决，网上关于广汽菲克的投诉和相关维权事件还是一个接一个。
FCA集团CEO马尔乔内曾在2018年的发布会承认，FCA集团在中国犯了战略性错误，特别是Jeep品牌。Jeep在中国被打造成了一个充满异域情调的品牌，这是不对的，情怀从某一方面来说只是催化剂，它替代不了硬性保障，对产品的信心如果被摧毁了，情怀也就无用了，当口碑与情怀发生冲突，消费者必定会抛弃后者。
在引入Jeep品牌前，广汽菲亚特的前景并不差，但其最终还是没能抵挡SUV市场快速增长的诱惑，将Jeep品牌引入国产。而在引入Jeep品牌后，广汽菲克开始急功近利，过于依赖这个品牌，甚至不顾菲亚特的许多资源，一心扑在Jeep上，之后还不惜“竭泽而渔”，造成企业与经销商严重对立。
与大众、丰田、本田、福特等知名品牌相比，广汽菲克Jeep在一线城市例如北京、上海的4S店/经销商仅有7家，而在二线三线城市更是少得可怜，而这很大一方面影响了该车的售后保养、维修等后期服务，试问如果连维修保养都不方便，谁会想要去买它，难道要将自己培养成维修师吗？
广汽菲克的生产与销售链条一直是断裂的，这也是造成其销量下滑的原因之一，广汽菲克似乎也意识到了这个问题，在今年的5月开始实行一体化运营，以期实现产销融合。
冰冻三尺，非一日之寒，广汽菲克要想好好的生存下去，还是要好好打磨自身的硬性条件，尤其是质量、安全等方面，毕竟一年2次的召回已经打击了消费者的信心，如果还不在这些方面积累好口碑的话，预计离凉凉也不远了。
