车圈风投“一哥”，吉利就算不造车也能赚大钱？

最近这段时间，是全球各大车企巨头集中发布各家Q3财报的日子，虽说各家车企的经营收入、利润以及亏损原因都各不相同，但是这次有两家巨头车企的财报引起了笔者的高度关注，它们就是大众与福特。

分别作为德系车与美系车领头羊的它们，按理说是没什么交集的，但实际上大众与福特真可谓是“共患难的亲兄弟”。根据福特Q3财报数据，关于“企业净亏损8.27亿美元”这一项，福特官方是这样解释的，因为企业对Argo的投资记录了27亿美元的非现金税前减值。

无独有偶，大众集团这边虽然没有净亏损，但同样提到了它与福特联合投资的自动驾驶初创公司Argo AI，这家公司于本月被关闭并解散，而这个决定令大众在Q3损失了近19亿欧元。也就是说，要不是造车业务足够赚钱，或许大众这波就跟福特一样，Q3出现净亏损了。

那么话又说回来了，汽车圈中，有没有哪家车企，近些年靠投资、收购手段，就推动了企业利润的上涨，或是收割了大量的现金流呢？今天我们就来扒一扒国内的“车圈风投”一哥，吉利汽车的过往战绩。

巧合的是，最近两天，网络上曾传出一则消息，吉利汽车在港交所公告里称：公司已根据第15项应用指引向联交所提交一份议案，内容有关建议分拆ZEEKR Intelligent Technology Holding Limited（极氪）并将其独立上市。

关于极氪，相信大家都很熟悉了，作为吉利旗下的高端电动车品牌，极氪品牌今年已累计交付新车45481台，订单平均售价33.5万元人民币，市场前景不容小觑。因此极氪品牌若寻求独立上市的话，那么拥有其59.71%股权的吉利汽车，势必又能够从中回笼一大波资金，以缓解企业全面电气化转型的资金需求，据悉，极氪品牌目前在资本市场上的估值为600亿元。

而除了当下大热的极氪以外，大家也千万别忘了，吉利集团迄今为止最为知名的一场跨国并购，2010年以18亿美元价格收购沃尔沃，不仅孵化出了领克品牌，还共同打造了SEA浩瀚架构，该架构也是极氪品牌的专用架构。实际上，近些年吉利也早已通过将沃尔沃的技术变现，让此前的投资回本了，例如领克与极氪两大品牌，以及基于沃尔沃孵化的极星品牌。

值得一提的是，沃尔沃与极星也分别于去年10月和今年6月实现独立上市，目前沃尔沃与极星的市值分别为127亿美元和94亿美元，而吉利则分别掌握有沃尔沃97.8%股权，以及间接持有极星近50%的股份。换言之，当年以18亿美元收购沃尔沃之后，12年时间里，吉利基于该项收购案，通过技术变现、推动独立上市等方式，早已拿回了百亿美元不止的回报。

除此之外，投资奔驰母公司戴姆勒集团，短暂成为其最大股东，也令吉利汽车与奔驰打下了良好的合作基础（合资成立智马达汽车），如今smart品牌已全面转向电动品牌，其技术基础便来自吉利的SEA纯电架构。哦对了，前段时间，吉利还收购了阿斯顿·马丁的部分股权，今后它将如何操作，值得我们期待一番。

最后，是笔者的个人猜测，继极氪之后，下一个有可能独立上市的品牌或许是路特斯，毕竟路特斯既有燃油超跑的造车底蕴，电动化时代也有吉利提供的智能化、电动化技术支撑，这样的强强联合，在资本市场可是极为吃香的。

那么大家觉得，热衷于海外并购的吉利，如果今后不造车，凭借现在的投资战绩，全面转型为风投公司，是否能继续做大做强呢？