今年7月，Stellantis集团和广汽集团双方分别发布公告，宣布停止合作，意味着广汽菲克也将终止运营。而就在昨天，双方又共同确认广汽菲克申请破产，国产JEEP正式成为历史。

根据官网消息：

广汽菲克合资企业、广汽集团有限公司和Stellantis NV的股东已授权合资企业在亏损的情况下可申请破产。Stellantis已在2022年上半年的财务业绩中对其在广汽菲克的投资及其他相关资产进行了全面减值。

广汽菲克长期处于亏损状态，从今年2月开始已经无法恢复正常生产经营。同时今年上半年开始JEEP店内就开始大量降价清库存。广汽菲克宣布破产后，已经有大量4S店先后闭店，目前仅有少数JEEP 4S店还在运营，负责一些JEEP车主的售后工作，但有车主表示，一些相关维修配件需要等到较长周期，给维修售后带来不便。

从一年销量20万到破产仅用5年时间

Jeep在中国市场的溃败，其原因非常具有代表性，其一，产品撑不起太高的品牌溢价；其二，中外双方合作沟通不畅。

说实话，Jeep在中国，靠着历史情怀，也曾收获一大波粉丝车主。自2013年菲亚特克莱斯勒和广汽集团合作成立合资公司后，Jeep先后导入了自由光、自由侠、指南者等多款车型，满足了不少车主需求。而Jeep在 2017年销量突破20万辆，一度达到了巅峰。

但好景不长，Jeep车型国产后仍然保持较高售价，而车辆质量却屡遭质疑。投诉网站上出现不少Jeep车型烧机油、变速箱故障、电子器件故障的投诉。加上随后推出的大指挥官市场表现惨淡，自由光等老车型失去新鲜感，销量持续下跌，2021年仅售出2.04万辆，负债却高达86.79亿元。

另一方面，中外股东方旷日持久的博弈也加速了合资企业的衰亡。随着中国对汽车整车企业股比的放开，外方蠢蠢欲动希望将持股从50%提升至75%，并于今年1月官宣。然而却遭到中方合作伙伴广汽的质疑，称并不知情。中外双方沟通之不畅，可见一斑。

此外，Stellantis在中国的另外两个品牌标致和雪铁龙近年来也颓势愈显，对Jeep在中国的发展分不出更多的精力，令其退出中国也在情理之中。

写在最后

在停止国产之后，JEEP将变成进口品牌继续在国内销售“高端SUV”，而品牌引以为傲的牧马人如今也要面对像坦克300这类国产越野车的挑战，照这个势头来看，进口JEEP完全退出中国或许也只是时间问题。