1，广汽菲克破产清算，预料之事

10月31日，广汽集团发布了一则公告，宣布同意广汽菲克破产申请。

自此，这一在华走过13个年头，曾经创造出年销超20万辆成绩的合资车企正式走到尽头。

当然，这一结局也是预料之中的事情。

早在今年初，Stellantis单方面宣告要把广汽菲克的合资股比提升至75%。

这一举措引起了中资公司的强烈不满，随即表示，“此发布行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。关于对外合资合作事宜，广汽集团将严格遵守国家政策规定，秉承互信、共赢的原则推进。”

由此可见，Stellantis并不十分尊重中方的意愿，双方关系出现裂痕。

7月18日，Stellantis突然发布通告，宣称因寻求控股地位的努力未果，正在与广汽协商解散广汽菲克的合资工厂，Jeep品牌将会采用轻资产的方式在中国发展。

对此，广汽集团没有否认，直接回应称广汽菲克近几年持续亏损，且在今年2月以来无法恢复正常生产经营，所以正在与Stellantis集团协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。

从广汽集团每月发布的产销报告来看：自今年2月以来，广汽菲克的产销量在月报里经常以“-”出现，也即表示工厂处于停运状态；从7月开始，“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司”这一名字正式消失在广汽集团的月度报告里。

如今，广汽集团的一纸公告，终结了这一场合资公司的股比之争，且给各方以极大的尊重——因广汽菲克的破产还存在一些不确定性，如不知道法院是否受理，也不知道法院何时受理，不管怎样，广汽集团承诺积极支持其债权债务依法依规处理，并根据市场化原则和公司发展需要，探讨活用其资产、资源的重整措施，尽力维护和保障各方合法权益。

广汽集团因此成为了自汽车行业合资股比放开以来，少有的公开拒绝外资公司提升股比要求的中资企业。广汽集团用强有力的态度证明了，中方在合资公司里不是软柿子，不是毫无技术的代工厂，岂能说捏就捏。

2，自救无门，不如放手一搏

虽然如今的广汽菲克沦落到如此地步，但不可否认的是，过去的13年里，它也有过一段高光时刻。

广汽菲克的合资历史，最早可追溯到2009年，当时广汽集团和菲亚特正式成立广汽菲亚特合资公司。同年，克莱斯勒在美国申请破产，交由美国政府和菲亚特接手管理，随后便组建成后来的菲亚特克莱斯勒公司，也就有了现在的广汽菲克。

2015年，广汽菲亚特改名成“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司”，简称“广汽菲克”。

菲亚特克莱斯勒公司旗下有很多品牌，其中经广汽集团国产的只有两个——菲亚特和Jeep，这里头最为人所熟知的当属Jeep品牌。2015年10月，广汽菲克将海外市场的紧凑型SUV——Cherokee（中文名为自由光）引入国产，正式开启其传奇的合资生涯。

自由光的国产可以说是非常成功的，上市后第二个月的销量已能突破5000台，只用了一年不到的时间实现月销过万的好成绩，其销量规模虽说与同期的本田CR-V、丰田RAV4有点差距，但丝毫不算逊色。

尝到甜头的广汽菲克加快了国产化的步伐，不到一年时间又带来了两款重磅车型——自由侠和指南者。其中，指南者凭借其精准的定位和实在的定价，迅速在市场引起巨大的轰动，月销量基本保持在8000台以上。

三款车型都获得相当不错的市场表现，这样的开局，对于一个后来者来说可谓是相当不易。手握三张皇牌的广汽菲克在2017年创下了年销22万的好成绩，风头一时无两！

或许是造化弄人，势头不错的广汽菲克却遭2018年的黑天鹅当头一棒。

那一年，汽车市场走入至暗时刻，销量同比下滑2.76%（中汽协数据），为中国汽车市场发展28年来首次下滑。雪崩了，当然也就没有无辜的雪花。从那一年开始，广汽菲克的销量开始走下坡路：2021年，广汽菲克的年销量仅为2.01万辆，不及巅峰时期的零头。

连续四年销量下滑的广汽菲克，收入大减，资产大幅缩水。从广汽集团2021年的财报可以看到，2021年广汽菲克的收入仅为38.61亿元，同比下滑了38.97%；资产总值从年初的116亿缩减至86.8亿元，缩水29.89亿元。

面对逐渐式微的广汽菲克，控股双方都曾努力拯救，多次出资帮它自救。

2020年3月，广汽集团按股比向广汽菲克提供委托贷款5亿元（控股双方共10亿元），用以改善其日常生产经营的现金流；2020年8月，控股双方再次向广汽菲克注资10亿元；2021年7月，广汽集团审议通过了《关于向广汽菲克增资及委贷的议案》，同意广汽菲克注册资本增加30亿元。

虽然广汽菲克得到源源不断的输血，但经营状况依旧得不到有效的改善。

广汽集团今天发布的通告显示：截至2022年9月30日，广汽菲克（未经审计）的总资产为73.22亿元、总负债为81.13亿元，资产负债率达到了110.80%。要知道，作为一个重资产的行业，大型车企的资产负债率一般只在70%-80%之间，有的甚至在50%以下。

在竞争如此激烈的当下，面对深陷泥潭的广汽菲克，加之外资方的咄咄逼人，广汽集团别无他法，只能及时止损，集中优势资源、发展高质量项目，拥抱电动化、智能化的新潮流。

3，这一结局，Stellantis咎由自取

如果这一场事故非要找一个主要责任人的话，我想非Stellantis莫属。

国内汽车市场的发展方向其实早在几年前就非常明了，无非电动化和智能化。在这样的大潮之下，传统燃油车的发展已经逐步放缓。乘联会的数据显示，今年前九个月燃油车市场的市占率已经下滑至68.2%，比往年跌超10个百分点。

作为国内头牌主机厂，广汽集团把握这一局势发展，所以在过去这些年，不仅将埃安独立出来，而且正在将其拆分上市，让其有更大的灵活性，以应对复杂的市场变化。如你所见，经过这几年的发展，埃安势如破竹，销量在新能源市场位列前茅，估值破千亿。

相较之下，Stellantis的反应可算十足迟钝，不仅没有具有竞争力的电动化车型，旗下产品的智能化程度也并不高：直至破产清算之日，Jeep品牌旗下的国产电动化车型有且只有一款——大指挥官PHEV，起售价超过30万，NEDC工况下的纯电续航里程只有70km，智能化配置也屈指可数。

不仅在电动化领域失算，Stellantis在传统燃油车领域也干了不少错事。

例如，过于执着小排量发动机，把指南者这一主力车型的发动机排量从最初的1.4T、2.4L改到现在的1.3T，虽然动力参数增强了，但与竞品的1.5T和2.0T相比，略显寒碜；还例如，高估了Jeep品牌高度，把当年被当作“翻身之作”的大指挥官的价格定得比竞品都要高。

没有具有吸引力的新品，也没有在电动化市场有大动作，光吃老本的Jeep逐渐在舆论场上失去其声音，慢慢淡出观众的视野。

巧妇也难为无米之炊！面对着已经摆烂了的Stellantis，广汽集团空有一身本领，只能眼睁睁看着广汽菲克的销量不断下滑。

当然，这也不是Stellantis第一次吃到摆烂的苦果，其旗下在中国的合资品牌在过去这么多年来也大多以惨淡经营，甚至退市为结果——从早期的南京菲亚特、北京吉普、北京克莱斯勒，到去年的长安DS，我相信广汽菲克绝不会是最后一个。

4，放手，彼此更自由

破产清算虽然听着不像是一件好事，但是对于广汽集团来说，却也不见得是一件坏事。

首先，广汽集团的业绩不仅没有因为广汽菲克的退出而出现任何问题，甚至有着比往年更好的表现。

已把广汽菲克“除名”的第三季度，广汽集团实现营业收入315.27亿元，环比增长24.6%，同比增长51.58%；归母净利润为23.12亿元，同比增长144.07%，归母扣非净利润为20.87亿元，同比增长292.70%。

利润增速是营收增速的6倍！广汽集团盈利能力大幅提升！

今年前三季度——这三季度广汽菲克已经名存实无，广汽集团合并营业收入799.76亿元，同比增长45.10%；归母净利润80.62亿元，同比增长52.59%；归母扣非净利润77.28亿元，同比增长68.87%，无论营收增速还是利润增速都大幅超越往年同期。

从这些数据来看，Stellantis的离开或许对于广汽集团来说，反倒是一件好事。

疫情之后，面对着外部复杂多变的环境，广汽集团的利润逐步提升，慢慢回到疫情前的水平。

其次，广汽集团在智能网联和新能源领域正在下一盘很大的棋，所以及时止损，更有利于其集中优势资源攻坚难关。

众所周知，当下的汽车市场正处于百年未遇之大变局，能不能实现弯道超车就看谁能又快又准地抓住电动化和智能化的机遇。所以，为了两大自主品牌，广汽集团唯有放手一搏，举全集团之力量把握汽车新四化趋势，向科技型企业转型。

也如你所见，广汽集团是国内少数几个具备“EV+ICV”(电动化+智能化)全栈自研能力的车企之一：不仅全面掌握纯电动、混合动力、插电式混合动力、氢能源等电气化领域的核心技术，同时在电子电气架构、智能驾驶、智能座舱等方面取得了阶段性进展。

广汽埃安 AION LX Plus

点满技能树的广汽“双子星”，市场的表现自然是喜人的！就如埃安今年前9个月的销量就突破18万辆，同比增长132.1%，且成为为数不多月销破3万的纯电车企；广汽传祺1-9月累计销售26.73万辆，同比增长20.9%，单车均价已经连续7个月超过15万元，量价齐飞。

取得如此成绩的背后，是巨额的研发投入：截至目前，广汽集团累计自主研发投入超300亿元，仅2021年全年研发投入就超过52亿元。

另外，广汽集团规划有占地面积达到7500亩的广汽智联新能源汽车产业园，预计总投资额超过450亿——目前已落实投资323亿元，已落实用地5230亩。

其他的投资如广汽研究院一号楼的扩建工程与二号研发大楼的建设、南方汽车试验场，咱们就不一一例举，投资金额都得以“亿元”为单位。对自主品牌大量的投入迫使广汽集团不得不把每一分钱都花在刀刃上，果断放弃无投资价值的项目。

所以，广汽菲克今日之“分手”，不是广汽集团的一次摆烂，更像是一次折翼重生，为的是更美好、更有韧性、更有话语权的未来。