穹眼财经/最快下半年敲定 大众增持一汽大众两位数
导语
德国大众汽车集团，打响了汽车外资股比开放的第二枪。
最早将于2019年下半年，大众汽车集团将正式宣布增持一汽大众。
“穹眼财经”获悉，大众汽车集团有意增持两位数以上的股权，但很难刷新宝马的高度（宝马增持华晨宝马股权至75%）。
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大众汽车集团 CEO 迪斯有点等不急了。
短短10天，迪斯两次提到增持合资股比，一次比一次更明确。
德国时间3月12日中午，迪斯明确表示，正在与中国合资伙伴谈增持合资股比一事。最快将在今年下半年，最晚2020年上半年将对外宣布。
一周前的日内瓦车展上，迪斯还比较含蓄，“不排除增加合资股比的想法”。
为什么短短一周后，大众集团显得明确地宣布了时间表？大众汽车将增持多少？一汽集团如何应对？
增持一汽-大众两数以上
大众汽车集团希望增持多少？
穹眼财经获悉，大众汽车集团希望增持一汽-大众两位数以上。
大众首席财务官弗兰克·威特强调，“如果46亿欧元能出现在我们自己的经营范围当然最好”。弗兰克·威特所说的46亿欧元，是大众汽车集团在中国合资公司的营业利润。
公开数据显示，2018年，大众汽车集团在中国合资公司的营业利润为46.27亿欧元，占大众汽车集团2018年全球139亿欧元营业利润的35%。
但可惜的是，利润的最大头——整车合资企业，并不完全在大众汽车集团的经营范围内。比如，大众汽车集团并不控股一汽-大众。目前，一汽-大众的股比结构为一汽持股 60%，大众持股 30%，奥迪持股 10%。
坊间谈及大众汽车集团将增持9%。事实上，远不止于此。9%仅是4年的事了。
2014年10月， 在中德两国总理的共同见证下，一汽-大众股东双方签署延长经营期限的合资合同，其中一项为股比调整。按照双方达成的共识，一汽-大众的中外股比将由 60:40 变更为 51:49，中方出让 9%的股权。但此后，大众汽车集团出现了柴油门事件导致现金流紧张，2015年11月18日，彼时任大众中国总裁海兹曼对外确认，“增持一汽-大众的计划将延缓两到三年。”
如今已过去了三年，且中外合资股比开放政策已定，大众汽车集团加快谈判已是必然。
从柴油门事件中缓过劲来的大众汽车集团，需要找到更多的利润来源。于是，持有更多一汽-大众变得越来越紧迫。弗兰克·威特透露的是最真实想法，“如果46亿欧元能出现在我们自己的经营范围当然最好”。
增持路线图 奥迪要带增量来谈判
迪斯在欧洲高调时，参加两会的一汽集团董事长徐留平罕见地低调。
大众汽车集团的得到，意味着一汽集团的失去，尤其是失去合资奥迪业务的部分利润。一汽-大众近一半的利润来自于一汽奥迪。奥迪财报显示,除去某些特定项目,奥迪2018年的营业利润为47亿欧元(约合52.8亿美元)；2017年的营业利润为51亿欧元。2018年，奥迪全球销售收入为592亿欧元,2017年为598亿欧元。
为了让一汽集团更快松口，大众汽车集团开出了一系列附赠品。如公布新的战略，包括投资、车型等，以弥补一汽集团转让股权的损失。另据了解，正式签署合同并不意味股权迅速转让。至少2022年，双方才会完成股份转让。
当下，双方最大的争夺，在于奥迪和新能源。如，奥迪未来能在中国投资多少？能带来多少新车型？能带来多少销量和利润？大众全球电动化战略中，一汽-大众在中国甚至全球能分多少？
正在参加两会的徐留平，会回答这些问题吗？
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