各有优势，卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+怎么选？
提起混合动力，小伙伴想到的必然是凯美瑞混动、雷凌混动、卡罗拉混动和雅阁混动。即使后续，别克君越推出了混动的版本、讴歌CDX推出了混动版，这些车型都是叫好不叫座。因为，丰田和本田率先推出的混合动力车型在中国已经积累了良好的口碑，而且占据了领先的地位，在国人心中的地位很高。因此，追赶者只能默默不语。
不过，最近这些混动大佬们都有些坐不住了。插电混合动力可以上新能源牌照，而混合动力的车型因为不能纯电动行驶超过50km，因此无缘绿牌。丰田和本田这一类的混合动力车型不纳入新能源汽车范围也是情有可原，毕竟国家是要大力扶持当地企业的发展，这一类车型不纳入其中，也是预料之中。
对于丰田而言，既然不把我们的车型纳入其中，那我就加入你们。
插混车型推出，赶上末班车
2018年12月18日，国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定》中规定，自2019年1月10日起，插电混动车型划归燃油车行列。很多人将此错误地理解为插电混动车型上不了绿牌。但实际上，插电混合动力车型还是可以上绿牌。不过，作为纯电动和燃油车之间的过渡车型，插电混合动力或许在某一天会被踢出新能源汽车行列中也说不定。
既然还能上绿牌，那么就加入这个行列。
最近，丰田的两大紧凑型轿车卡罗拉和雷凌都推出了插电混合动力，强势进军插电混合动力市场。
动力方面，卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+采用的是同一套动力总成，1.8L自然吸气发动机、单电机和电池组构成的插电混动系统，发动机最大功率73kW（99马力），最大扭矩142N·m；驱动电机的最大功率为53kW，最大扭矩207N·m。据悉，新车采用的是松下的锂电池组，电池的容量约为10.5kWh，纯电续航里程为55km。
省油方面，小伙伴可以不用担心。这两款车型依旧是省油达人，综合工况油耗可实现1.3L/100km超低综合油耗，而HEV下的油耗也仅有4.3L/100km。
动力上无差别，但在一些细节上，还是能看出来它们不一样的性格。
姐妹车型该怎么选？
外形上，雷凌双擎E+的的大嘴颇具攻击性，而且它的“大嘴”还进行了熏黑处理，运动范十足。而两旁细小的大灯组，更突显锐利的气息。反观卡罗拉双擎E+，与混合动力版本相差并不多，只是把中网换成了繁星样式的中网，其他的改进并不多。颜值上，雷凌双擎E+更能符合年轻人的口味。
内饰方面，两款车型也是采用相同的设计。但在细节上，双擎E+车型比混合动力车型多了几个按钮：HEV-EV、EV纯电模式选择和驾驶模式的选择。
外形是萝卜青菜各有所爱，内饰依旧朴素，真正的差距在价格和配置上。
卡罗拉双擎E+共推出4款车型，其补贴后售价为18.98万元-21.28万元，而雷凌双擎E+共推出4款车型，其补贴后售价为18.58万元-20.08万元。相比之下，卡罗拉双擎E+的每一个版本都要比雷凌双擎E+的贵，尤其是顶配车型，卡罗拉双擎E+的雷凌双擎E+的柜上1.2万元。从价格上来看，雷凌双擎E+更具有性价比，小占优势。
虽说雷凌双擎E+在价格上占优势，但是有得必有失。
卡罗拉双擎E+全系标配前后排头部侧气帘，而雷凌双擎E+也只是次低配车型才开始匹配这个安全配置。座椅用料方面，雷凌双擎E+只有顶配车型才用真皮+仿皮，而卡罗拉双擎E+则豪气一些，它的顶配和次顶配都是真皮。除此之外，卡罗拉双擎E+的座椅比雷凌双擎E+多出前排座椅加热、主驾驶腰部调节和电动调节。而定速巡航和无钥匙进入这两项配置，两款车型同样都是顶配车型采用。
还有，在细节一些的配置方面，卡罗拉双擎E+的配置更好一些。后视镜加热、自动头灯、车内环境氛围灯等配置，也就只有卡罗拉双擎E+才有。所以说，卡罗拉双擎E+虽然贵，但对得起它定的价格。
总体而言，雷凌双擎E+更具性价比，不过配置稍微寒酸一些，但是胜在颜值够高，运动味道浓郁，顶配车型也比卡罗拉双擎E+便宜一些，应该更能吸引年轻人。而卡罗拉双擎E+配置满满，诚意十足，更多的是不差钱的选择。
丰田在混合动力车型市场里的定位不言而喻，就连他也加入了插电混合动力的战场当中，可见绿牌对于国人的诱惑力是有多么的大。或许在未来，在纯电动车型还没有完全消除消费者的疑虑时，插电混合动力依旧是小伙伴口中的香饽饽。
完
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