“金九银十”再次失灵，问题出在哪？

悄然间，传统销售旺季“金九银十”已经走到尾声，但从乘联会公布的销量数据来看，今年的“金九银十”似乎“失灵”了。今年9月乘用车市场零售量为192.2万辆，虽然有超两成的同比增幅，但对比8月份29%的增势，还是有所回落。而2.8%的环比增长率更是创下近20年的新低。“金九”失效，“银十”走势又如何？十月的前两周，乘用车零售量为69.3万辆，同比下降了3%，情况同样不容乐观。

“金九银十”向来是被各大汽车厂商寄予厚望的重要销售节点，如今的失利，难免令人泛起阵阵疑问——传统销售旺季如今为何不奏效了？车企该如何应对当前局势？谁又能独善其身？

“金九银十”再次失灵，原因有三

“金九银十”的褪色并非新鲜话题，自从2018年遭受首次负增长以来，国内车市至今都好像还没缓过神来。在这样的背景下，传统销售旺季更是被寄予厚望，销量出现丁点的下滑，都会被无限放大，引来众多质疑声。

实际上，“金九银十”也是汽车市场岁末走势的重要预测。倘若九月销量走高，那么紧接着的第四季度也将迎来不俗的增势，若“金九”受挫，那接下来的车市表现也会呈现不温不火的状态，而这必将令车企和经销商们承担更重的库存和经营压力。因此，对“金九银十”的提前预判，更有利于快速调整接下来的销售方向。

虽然近几年的“金九银十”表现都不尽如人意，但每年掣肘的因素都不尽相同，政策、主销力量疲弱、疫情反复成为拖累今年走势的主要原因。

今年5月，财政部和国家税务局提出，从6月至12月期间，对单车价格不超30万的2.0L以下乘用车实施购置税减半政策。政策一经出台，汽车市场的购车热潮立刻被激起。6-8月，国内汽车销量连续三个月实现同比增幅超20%的成绩，8月更是以同比增长28.9%达到十年来最高增速。政策的落地，极大程度地缓解了上半年的销售疲态，为车市注入一剂强心针。

不过，政策的实施也打破了原有的季节性消费规律，将原本留待“金九银十”或年底购车旺季的量提前在6-8月释放了。市场消费力和基盘就这么大，提前透支便造成了“淡季不淡，旺季回落”的情况。

除了政策因素外，合资品牌号召力日渐下滑也是拖累大盘走低的重要原因。合资品牌车型向来是支撑起车市销量的主力军，倘若其出现较大的销量动荡，必将引起蝴蝶效应，继而影响大盘走势。合资品牌车型的9月销量仅为74万辆，环比下降4%。

导致合资品牌车型失利的主要原因是自主品牌的崛起，以及直营订单模式的铺开。目前大部分的合资品牌都是以线下为主的销售方式。但受部分地区的疫情因素的影响，合资品牌的促销活动难以精准、快速地覆盖每一个销售地区，导致促销活动无法有效进行。而采用直营订单模式的车企则无如此隐忧，像是特斯拉日前的降价活动，基本是立即触及消费群体，时效性更强。

当然，合资品牌除了要抵御自主品牌的上攻，还要承压豪华品牌的下拓。豪华品牌的销量份额正逐步复苏，入门级产品更是给出较大的让利，在强大的品牌号召力驱使下，不少消费者都会放弃合资选项而转投豪华品牌的怀抱，这也令合资品牌车型痛失不少潜在用户。

而最重要的必然是反复不断的疫情因素，纵然传统销售旺季的本意是扩大内需、刺激消费，但在疫情的轮番攻势下，导致人心惶惶，更为注重量入为出的消费观念。另一方面，疫情的反复，也导致部分地区出现停工停产的情况，继而拖累车市整体的发展。

虽然十月的车市销量仍未公布，但结合前两周的销量表现和市场走势来看，数据仍将不尽如人意。

此消彼长下，新能源增领跑赢大盘

与“金九银十”平淡的销量表现呈相反的是新能源汽车“热火朝天”的景象。新能源车型9月的增速远超大盘，同比增幅达82.2%，零售销量达到61.1万辆，占比正不断地扩大。

新能源车市场的火爆，离不开各方势力激烈的“内斗”。造车新势力中的“蔚小理”通过加推新品来持续巩固自己的市场地位；哪吒汽车凭借月销1.8万辆、连续27个月同比增长的姿态，登上造车新势力9月销冠之位；零跑以高性价比的优势再度跻身新势力销量榜前三；AITO在华为光环照耀下，连续两个月实现交付量破万，成功找到自己的位置。

而传统车企的新能源品牌也不甘示弱，广汽埃安宣布品牌独立，推出首款电动超跑，以百万级的售价对品牌进行拔高；极氪仅凭“独子”001就实现了连续3个月的增长态势，9月销量为8276辆；比亚迪在9月首次突破20万辆，走势非常稳健，同时大力布局“出海”路线。

走势愈发良好的新能源车型，正呈现出占据汽车产业主导地位的势头，也给部分尚未在新能源领域发力的车企敲响警钟——再不布局新能源车型就赶不上趟了。新能源车型的崛起，实际是一个此消彼长的过程，另一边映衬出的是传统燃油车型的发展疲态。

车企应找准自己的位置，切勿孤注一掷

面对“金九银十”特征正逐步被弱化的情况，车企们该如何应对？首先不应一味地拔高“金九银十”的地位，将其看得太重，切勿将其作为推动全年销量的“助推剂”，尤其是在近些年黑天鹅事件频发的环境下，孤注一掷的行为容易令自身陷入被动处境。车企应当科学地设定新车和促销政策的发布节点，根据品牌的特性，制定相应的战略计划，以达到对点发力效用。

更重要的是，车企应不断提升产品力，优化营销手段，带来更多创新、有趣，甚至高讨论参与度的营销话题，加强消费者对产品的关注。“金九银十”更多的是起锦上添花作用，是顺应局势的附属品，而非扭住局势的“特效药”。

作为传统汽车销售旺季的“金九银十”，承接着三、四季度转换的重要节点，在时间上有着重要的意义。但在消费趋势逐渐改变、传统销售旺季日渐式微的环境下，车企也应该清晰地认识到，提升销量并非依靠季节规律来揣测当下市场形势，而是要结合环境多样性变化做出适时调整，否则容易画地自牢。