试驾官丨评测新捷达VS7，用1.4T闯G318，结果如何？
说起G318公路，大家脑海中最先联想到的会是什么？
是泥泞颠簸的道路？是沿途恶劣多变的气候？还是一路上令人向往的美景？
作为一条贯通了上海至西藏的“传奇”公路，相信G318留给世人的印象，远不止上述提到的那几点。
今天，捷达用实际行动，为这条让无数人向往的公路，贴上了一个全新的标签——“向上”。
作为一条近乎横跨了整个中国大陆的公路，G318自上海至西藏，一路上的海拔确实在节节攀升，奔赴在这条路上的人，亦是迎难而上的勇士，这种向上的心志，与捷达品牌的求索精神是完全吻合的。
最开始捷达只是一款车，一款可以创造“60万公里无大修”纪录的车，它成为了德系品质最真切的写实，一代又一代的捷达车以经典的名义，承载了无数人对新生活的向往。
后来捷达成为一个品牌，它初心不改，以更高阶的产品力，呼应了消费升级大背景下用户的新需求，短短几年内便构建了一个能打能抗的产品矩阵，并迅速收获了近50万用户的信赖。
“千里江山可捷达”，是捷达与用户之间最深刻的联结，亦是其向上求索的共同愿景，一直以来，捷达都在朝这个目标努力。在此次新捷达SUV G318试驾体验会上，我深刻体会到了这句话的含金量。
Part1：成都-康定
近几日的成都，进入换季时常常出现的阴雨连绵状态，出发当日，灰蒙蒙的天空以及不断拍打在车身之上的雨点，令我对接下来几百公里的高速路程充满了担忧。
由成都驶向康定的道路皆为高速路段，在多日雨水冲刷、众多大车经年累月的“摧残”后，未知的路况以及高时速的行进不免让人胆战心惊，但捷达充满浓浓德味的底盘调校很快便给我打下了一剂强心针。
虽说此次试驾的新捷达VS7是一款十万出头的车型，但是官方却为它配备上了许多更高价位车型才会有的前麦弗逊后多连杆悬架，再加上大众出色的调校功底，新捷达VS7展现出了极为稳重的行驶姿态，即便是在既湿滑又颠簸的起伏路面上行驶，依旧表现得从容不迫，高韧性的底盘会随着道路的起伏进行同步动作，同时前后225mm的轮胎也能够时刻为车辆提供充足的附着力，排除了因路面湿滑而出现的失控风险。
除了底盘足够稳健以外，新捷达VS7优秀的静谧性也给我留下了深刻的印象。
在时速达到100km/h时，坐在车内仅能听到轻微的风噪以及雨水拍打车身的声音，而当我们播放音乐之后，细微的风噪便被完全屏蔽掉了。作为一台主打家用的车型，新捷达VS7在一路疾驰之中，处处都能让人感受到它的舒适。在它一路安全“护送”下，我们很从容地来到了首站目的地，康定。
Part2：康定城区-红海子沟
进入康定之后的G318，便由之前的高速公路转变为了山林间的国道。
据当地向导介绍，其实早在十月中旬，康定周边的植被就应该进入冬季的枯萎期，但或许是机缘巧合，又或许是天公作美，今年康定周边的秋季推迟了近半个月，这也给到了我一个欣赏金秋美景的机会。
作为一个土生土长的厦门人，我所能感知到的季节往往只有冬季和夏季，秋天是没有机会“看见”的。
因此当康定的“金秋十月”映入我的眼帘时，说不震撼绝对是假的。深秋丽景虽令人流连忘返，但狭窄的单车道、愈发陡峭的坡度以及节节攀升的海拔，也让我不禁思考，这台280TSI的1.4T发动机，会不会也像人一样，开始产生高原反应呢？
恰逢车队前方出现了一辆因载重过大而缓慢前行的大货车，我便在第一时间将档杆下拉，切换至S档，深踩油门超过它。
首先要说，这台1.4T涡轮增压发动机所能够输出的250N·m扭矩，即便在高海拔爬坡路况下，仍旧十分有力，能够给到一定的推背感，但是这台新捷达VS7的油门响应与变速箱的匹配却少了些默契，在高海拔爬坡的情况下，油门行程的前四分之一感觉不到作用，在四分之一以后，变速箱的转速会有一个瞬间提升，动力一下子充沛起来，不熟悉它“套路”的人，可能需要一段时间适应一下。
在适应了以后，新捷达VS7的总体表现便可圈可点了。足以支撑高海拔陡坡超车的动力、优秀的德味底盘调校以及出色的NVH表现，再搭配上沿途美丽的风景，一切都算得上是恰到好处。
在到达红海子沟景区之后，远处若隐若现的雪山与近在咫尺的新捷达VS7，也相映成辉，所有景致在此时此刻都变得很和谐，我的心境也因此豁达起来。
Part3：红海子沟-格底拉姆·天空之城
虽说由成都行驶至康定，再由康定城区行驶至红海子沟的这一段路程中，已经令我领略到了许多以往未曾遇见过的美景，但新捷达VS7出色的表现以及对未知景色的向往，再度使我的心“躁动”起来。
秉承着“来都来了”的原则，我一不做二不休，将天空之城景区作为了下一个目的地。
可令我没有想到的是，前往天空之城必须要途径一段几公里的碎石爬山路段，并且在我正式将车辆驶入这一路段的同时，竟然下起了冰雹。
本就糟糕的路况搭配上极为恶劣的天气，使得登上天空之城变得难上加难，路上偶遇的几位摩友，甚至因为进退两难，选择了呼叫拖车救援。
在这样的艰苦条件之下，新捷达VS7再次创造了奇迹。虽然这款车采用的是前驱布局，动力比起那些大V8的硬派越野车也略显单薄，但凭借着扎实的底盘调校以及强劲的轮胎抓地力，我们终究是闯过坎途，来到天空之城。
不知道上天是不是被我们百折不挠的精神打动，到达景区后乌云逐渐散去，在阳光的映射之下，天空中竟出现了一道彩虹，这般画面与内心的感动，已无法用言语形容。
都说风雨过后，方可见彩虹，在驾驶新捷达VS7穿越冰雹，征服碎石路之后，呈现在我眼前的不仅是五彩斑斓的彩虹，还有远处“拨开云雾见光明”的贡嘎雪山以及青绕雪山。
或许征服困难，挑战不可能，才是“千里江山可捷达”的真谛，而一路上的风风雨雨以及艰难险阻正是试金石。
写在最后
早在近千年前，北宋大家王安石就曾说过：“而世之奇伟、瑰怪，非常之观，常在于险远，而人之所罕至焉，故非有志者不能至也。”
要想领略常人难以遇见的美景，一要有不惧艰难险阻的勇气，二要有能够跋山涉水的体力。此番游历G318，新捷达VS7在这两方面都给了我强有力的加持。而在与之共同跨越重重困难之后，我也深深感受到了捷达用心造车、向上求索的态度与决心。
捷达与G318，两个看似毫无关联的个体，却通过一次试驾碰撞出了极为不一样的火花。或许你会觉得，捷达这个品牌并不是为G318而生，但不可否认的是，捷达这个品牌与G318，以及奔赴在G318上的人一样，都在不断向上延展各自存在的价值。