预售17万起，宝沃BX5开起来到底有多“德味”？

时尚、精致、舒适，这是我们试驾过宝沃BX5之后留下的最深的印象。尽管这些点大多指的依旧是设计层面上的东西，但这些元素恰恰是目前各大厂商所追逐的，是年轻化潮流的方向。

宝沃Borgward这个品牌对很多人来说还是有些陌生，不过它的历史可不短，这个纯正的德系的品牌，曾经辉煌一时，当时以德国第三大汽车制造商的身份占据着德国60%以上的出口份额，堪称BBA之外德意志精神的代表。1961年，正当红的Borgward突然宣布破产，历史自此中断很多年，这导致在国内的知其名者甚少。2015年日内瓦车展，Borgward宣布再次回归，2016年4月，其复兴之作的首款产品宝沃BX7正式上市，不到一年时间就在中国斩获了4万辆的销量。

说BX7的成功是偶然显然是草率的，BX7要面对的对手不可谓不多，论知名度几乎也没有比它更低的。在这么多“不利因素”的前提之下，BX7成功了，这就显然不是单单是市场环境等理由能够说得通的了。所以，全新紧凑型SUV宝沃BX5的推出，则能让我们从主观上，从产品本身一瞥宝沃的成功，到底是必然还是偶然？

消费者低龄化，设计年轻化是目前市场趋势所在。实际上当我们第一次见到宝沃BX5实车的时候，我就觉得宝沃的成功之道，我已知晓了大半。正所谓人人皆有爱美之心，或为己或对人。凭借极为简约时尚的设计，宝沃BX5给我的感觉非常好。尽管很多媒体包括我们在谈到车辆外观的时候总说设计是个见仁见智的东西，可实际上好的设计它不仅仅能让我们某一个人觉察到美感，而是能在我们一群人甚至是大部分人感受到它的卓绝身姿。而BX5的设计就是最后一种，通过优雅的线条勾勒出符合你我他审美的“女神”，官方将这种设计理念称之为“Less is More，简单即美”，要我来形容，就是两个字——耐看！

为什么我们要用耐看而非漂亮、惊艳这些词呢？在市面上的各种车型当中，好看的车型说实话多如牛毛，但耐看的车型却并不多。为什么大家看德系的奔驰宝马奥迪或是大众，也许第一眼并没有足够让你倾心的容颜可过了几年甚至是十年再看依旧不觉得过时呢？这就是德系设计的高明之处了，而BX5在设计上则恰恰继承到了这种精髓。

除去外观的耐看，车内的氛围塑造也非常重要。大体上来说，BX5的内饰设计理念与BX7是相同了。除了中控大屏由BX7上的嵌入式改成了悬浮式以及仪表盘的调整以外，其他更多是细节部分的变化。不过正是因为这些细节上的调整给了BX5内饰更加年轻与时尚的活力。说到细节上的变化，BX5也不是所有的改变都是好的，比如一键启动的按钮，就由BX7靠驾驶员一侧调整到了中控靠副驾驶的位置，当然，操作部分主要还是一个习惯问题，相对来说很好解决。

在配置上我们想过多介绍，大家都能在配置表上看到。我们想说的是BX5搭载这套B-Link车载系统。如果说设计是年轻化的外壳，那么这套系统则是BX5年轻化的内核之一了。这套智能互联系统功能非常全面，集成了CarPlay、LTG 4G网络、语音控制、导航等一系列的功能配置，而且实际的体验非常方便。同时，BX5也支持手机APP对车辆的各项功能进行操作和监测。厂家虽未把BX5称作什么“互联网SUV”之芸，但功能性上基本也实现了各种互联功能，相信年轻消费者会非常喜欢。

另外值得一提的就是宝沃BX5的做工跟材质表现了。无论是仪表台上的金属拉丝饰板，还是中控区域的钢琴烤漆铺设，又或是各种高亮镀铬装饰加入都对BX5内饰的精致度和豪华氛围多有裨益。而在细节做工处，BX5的表现也足够细腻，与一线合资相比不遑多让；但与一线豪华相比的话，就稍欠些火候了。

有一个特别值得点赞的是宝沃在BX5上选用了高强度双面镀锌板并采用了空腔注蜡工艺，这种工艺，使得车身的防腐蚀性能可以达到15年，极大的解决了因长期用车不当而易被忽略的安全隐患。

至于空间的表现方面，官方说BX5的主要竞争对手是大众途观以及福特翼虎等主流合资SUV。单从数据来看，BX5似乎并无非常明显的优势。但在实际体验中得益于1877mm超宽车身的设计，我们发现BX5的车内空间表现还要略胜一筹。唯独有些可惜的是后排中间地台隆起的高度并不低，一定程度上影响了中间乘客的舒适度。

BX7前期仅推出1.8T动力车型，低阶动力的1.4T车型尚需时日才能与我们见面。这台1.8T涡轮增压发动机最大功率为140kW,最大扭矩为280N·m/1750-4500rpm，参数上虽然说不少多么惊天动力，但也属于同级上乘水平了。与发动机匹配的则是大家非常熟悉的爱信6速手自一体变速箱。从我们的实际驾驶体验来看，整套动力说不上多么激情澎湃，更多的侧重是中低速行驶中的平顺性。

我们试驾的路段一大部分是高速，在我们以比较平滑的油门加速的时候，变速箱以及发动机的整体表现都非常线性，平顺性极佳；不过如果我们以比较暴躁的油门急加速或者减速的的话，变速箱的思考速度就显得有些拖沓了。不过除此之外，我们很难再挑出什么毛病。在多数情况下，变速箱很乐意将行车的转速保持在2000转以内这样一个经济省油的范围。根据我们观察，BX5在高速以120km/h的速度巡航的时候，发动机转速差不多恰好就是2000转。

至于底盘跟悬架方面，我们原以为BX5的调教会要比BX7来得更为紧凑运动一些，尤其是它的油门采用的还是运动车型喜欢用的“风琴”式设计，可一圈开下来发现BX5还是舒适的调教。悬挂有些软，牺牲了部分路感，但却极大的提升了车辆在过减速带以及非铺装路面的舒适度。虽然悬挂偏软，却底盘表现却一点也不松散，在走一些不平路段的时候确实能给我们带来豪华车的质感。

起初我们以为BX5带来的这种豪华质感仅仅是因为底盘调教的问题，后来我们才意识到BX5极强的静谧性表现也从某种程度上说提升了整车的驾乘感受。BX5的静音性确实做的非常独到，不仅仅是底盘的隔音处理的非常到位，风噪、胎噪也绝对处于同级优异的水平。

不过对于BX5这样一台标榜德系的车型来说，有两点在我看来做得却不够德系。其一是转向、其二是刹车，不仅不德系，反而调教的非常日系。转向在不超过60km/h的时候手感比较轻，作为喜好重方向的我来说，一时难以习惯。当然，对于女性车主以及偏好这种调教的消费者自然不是问题。而刹车的前段调教有些过虚了，低速跟车的时候不是很好掌控。

小结：仔细体验一番之后，想要说指出宝沃BX5有什么明显的硬伤或者短板的话，一时还真讲不出。均衡，实际上就是BX5最大优势之一，无论的设计、配置或是动力又或是其他，BX5都体现出的同级较高的水准。而且厂家表示，BX5将与BX7一样同样奉行终身保修的政策，这对于那些对于宝沃这个品牌心存疑虑的消费者而言无疑是一剂杀手锏，没有了后顾之忧买“新”品牌与老品牌又有何妨呢？BX5的预售价为17万起，个人觉得，宝沃若真想从“站起来”走到“富起来”，定价还要更有杀伤力才对。