四不像还是里程碑？从F8 Tributo解读法拉利的中置后驱V8跑车
法拉利这个品牌有着强大的特有的且感染力非常强烈，甚至激烈的灵魂。
（法拉利250 GTO）
有太多的跑车品牌都将法拉利的车型视作标杆，让自家产品的性能超越法拉利同级车型是每个超跑品牌的努力方向。不过，即使其中有少数车型有着非常让人惊艳的印象和表现，依然难以影响法拉利在跑车界和广大车迷眼中的地位，推出的每一款新车还是能够不断的吸引全球车迷热烈的目光，并且让无数富豪为之慷慨解囊，例如才在日内瓦车展上亮相的法拉利F8Tributo。
（法拉利F8 Tributo）
这款在日内瓦车展前发布官图，车展上正式亮相的法拉利中置后驱跑车，再一次赚足了眼球。这就是法拉利的魅力所在，当性能强大的迈凯伦720S发布的时候，人们似乎也就感叹了一下，此外并没有什么更多的语言表达。作为488车系的继任者，法拉利F8Tributo在发布之后，全球的跑车迷们不但开始谈论它的马力，更是有不少人将其与F40这样伟大的前辈比较。
（法拉利F40）
惊艳的外观是F8 Tributo被谈论最多的地方，不少跑车爱好者认为法拉利F8Tributo的设计甚至比进10年来最打动人心的458还要让车迷动容。
（法拉利F430）
要知道，法拉利458是因为弥补了F430车型的设计张力没能完全展现法拉利狂放不羁气场的遗憾而获得车迷拥护的，本就在车迷眼中有着里程碑的意义。
（法拉利458）
法拉利458的轮廓激进且夸张，但是细节却非常简练，因为前后包围甚至还没有现在的一些性能车复杂，但是却在空气动力学和视觉上取得了让人回味无穷的效果。
（法拉利FF）
当然其实法拉利458所延续的也是法拉利一直以来的设计传承，无论是250GTO、F40、599GTB、FF等这些经典的法拉利车型，它们的设计诉求都有着相同的坚持。从这一点来说，完全可以将法拉利看作是跑车界唯一一个拥有贵族血统的超跑制造商，那些太过夸张的空气动力学套件还是留给迈凯伦或者是兰博基尼这样的品牌吧，法拉利终究还是要保持自己的优雅，即便超跑也是如此。
但是从法拉利458开始，到488以及它的Pista版本，再到现在的F8 Tributo，造型越来越夸张，不论从哪个面看过去棱角都更多，虽然更加凶猛也更符合超跑的固有印象，但是就那么“法拉利”了，当然早期的Berlinetta V8车型也是这样的尾灯造型。车尾从两个圆灯变成了4个，简直和812 Superfast如出一辙，设计师似乎偷懒了。但是也有让人惊喜的地方：后窗的设计明显在想着F40折款最经典的跑车致敬。
（法拉利F8 Tributo）
从总体上来说，F8 Tributo的造型既没有什么大的突破，也没有大的失误。当然这只是个人的观点，毕竟审美这个东西就是一个玄学，毕竟还有人认为日产的Juke非常好看。
（法拉利F8 Tributo）
内饰的改变也很明显，当然也是法拉利最新的家族式设计，空调出风口由不规则形状更换为了圆形，并且结合哑光铝合金的材质，看上去像是战斗机的喷口。方向盘与仪表盘也有了一些改变，在体验过后表示这个方向盘的手感绝对的出色，特别是后面刀锋一般的巨大换挡拨片，一直在挑拨驾驶者的神经，同时也告诉驾驶者不要浪费哪怕一丁点儿的转速，这才是法拉利。
（法拉利F8 Tributo）
依然以488的3.9T V8发动机为基础，并且进行了更高的功率调校，严格来说这是488 Pista的发动机（同为720匹马力，750N·m，但是Pista要轻50公斤），F8与488两款发动机虽相比较然模块相同，但是在经过特别的调试以及强化之后，动力响应、最高转速上都有很大的差别，所以马力提升了50匹。
使用相同发动机的法拉利488 GTB以及GTC 4 Lusso T，响应速度非常快，而且并没有涡轮迟滞，同时还有很高的红线转速，已经超过了7500转，作为涡轮增压发动机做到这样的转速并不容易，法拉利F8 Tributo经过更细致的调校和优化之后，表现必然更让人沉醉。
不同于其他涡轮增压发动机在做到几乎没有涡轮迟滞的同时，却也带来了非常突兀的扭矩输出，这样的特性在弯道中并不利于驾驶者的发挥，特别是对于非专业车手的跃马车主来说。
但是这台发动机却有着更为线性扭矩输出，所以即便是一台扭矩超过750N·m的后驱跑车，在赛道上对于驾驶者还算友好。当然不要以为法拉利的性格如此温顺，当你将方向盘右下方的拨片推到“ESC OFF”或者是“CT OFF”的时候，它会让你知道“大马力后驱跑车”的真实定义。
（法拉利GTC4 Lusso T）
而作为中置后驱布局，驾驶者的位置非常靠近前轴，这样一来就对于转向的感受更加明显，因为我们可以将车辆转弯类比为画圆，座位越靠近后轴对于转向幅度的感受就越小，因为越靠近圆心；但是座位越靠近前轴对于转向的感受就越明显。
虽然从设计上来说很多人更喜欢前置后驱的跑车，但是从驾驶层面来说还是得中置后驱更加过瘾。就像另一款后驱跑车AMG GT一样，同样作为大扭矩的后驱跑车，由于发动机在驾驶舱之前，前轴之后，所以车头非常的长，虽然转向也很精准，但是驾驶者对于转向的感受没有那么直观。
绝对出色的转向以及重量分布，绝对是中置后驱跑车的最大魅力之所在。
（法拉利488 GTB）
我们可以将488上的那台发动机看作是低功率版本，已经有如此出色的表现，那么F8上的这台高功率调校的发动机只能说是青出于蓝而胜于蓝，因为它远不仅仅是功率的提升，因为响应速度、红线转速都要更好。
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