奔驰EQC：你没看错，这就是那辆被特斯拉嘲笑的奔驰
关于特斯拉销售嘲笑奔驰EQC车主的事情，也真是荒诞，如今买辆大奔竟然被“群嘲”。那么问题来了，奔驰EQC真的如此不堪吗？于是我们买了一辆2022款 改款 EQC 400 4MATIC，官方指导价57.19万，店内综合优惠20万，我们这辆是顶配，低配的实际售价和特斯拉基本差不多。
外观设计
见仁见智
外观设计与奔驰GLC大体相近，前脸进气格栅有一定差别。
全系标配LED远近光、自动大灯、自适应远光、转向辅助及几何多光束功能，这辆车的灯光配置比较高。
整车尺寸为4774x1923x1622毫米，轴距为2873毫米。对比国产加长之后的奔驰GLC，轴距短了100毫米。
这辆车的轮毂设计比较有趣，里面还套着一个“圈”。
车门内饰板比车门要高一些，凸出于门板，形成了一个“台阶”。而车窗玻璃最低也只能降到这个“台阶”位置。车窗与“台阶”之间的缝隙会造成难清理的“卫生死角”。
这辆车配有脚踏板，但高度和位置比较尴尬，上下车反而不方便了。
后备厢开口较大，空间也比较充裕，应对中短途旅行绰绰有余。如果将后排座椅放倒，可利用空间就更大了。
后排座椅可以在后备厢用电控按键放倒，但立起需要手动。
内饰设计
上一代奔驰
虽然这辆车是奔驰EQ系列，但内饰设计与EQS有很大区别，并没有采用三联屏设计，而是奔驰A级和E级的双联屏。不过内饰质感还是不错的，凡是触手可及的位置都是皮质或搪塑包裹。
方向盘没有采用奔驰最新的全触控方向盘，还是奔驰上一代的方向盘。不过，这种大量物理按键的方向盘虽然老，但误触率不高。方向盘全系真皮包裹，支持四向调节，顶配车型还是电动调节。
这辆车依旧是奔驰惯用的怀挡式电子换挡杆。
虽然是双联屏，但实际上就是两块液晶屏拼在一起。仪表盘是一块10.25英寸液晶屏，显示信息非常丰富，操作逻辑和界面设计和其它奔驰车没什么区别。
中控屏也是10.25英寸，搭载了目前奔驰最新的MBUX车机系统，代替之前奔驰COMAND系统。说实话，除了过场动画比较多之外，并没有太多亮点。当然对于老外来说，汽车互联网是个“时髦”玩意儿，但对中国消费者来说，这些东西基本上都是自主品牌玩剩下的。
屏幕下方依旧保留了空调物理按键，但没有配备高贵的石英表。
下方的小储物格配备了无线充电功能；原先标准USB接口变成了Type-C接口。
这辆车依旧保留了原先奔驰的触摸板，其实现在中控屏已经变成了触摸形式，而且方向盘上也能触摸控制，这块板已经没有太大用处了。
座椅空间
舒适
毕竟是一辆奔驰车，座椅舒适度相当好，不仅坐垫柔软，而且支撑非常到位，提供了座椅记忆、加热。“开宝马、坐奔驰”，奔驰在舒适性方面绝不会出差池。
这辆车轴距只有2873毫米，相比国产汽油版GLC，后排腿部空间确实小了不少，跷二郎腿是不可能了，但日常使用也算够用。后排带有独立的空调出风口，但没有独立空调控制。中央地板还有一个高高的凸起，不免让人怀疑这辆车又是一个“油改电”。
这辆57万的顶配车型竟然没有全景天窗，只是一个普通天窗。
后排座椅的舒适度与前排相当，坐垫不仅柔软，而且支撑性不错，不过座垫比较上翘，长途乘坐会很累。后排头顶空间还可以，但因为没有全景天窗，所以显得有些压抑。后排座椅靠背可以按4/2/4比例放倒，还细心的为安全带搭扣，设计了单独的收纳位置，防止异响。
总结
优惠20万！
这辆奔驰EQC做得实在是有些保守，一辆新能源车，除了奔驰一贯的“豪华”之外，几乎看不到什么互联网时代的融入，看不到令人眼前一亮的设计。虽然叫EQ系列，但骨子里还是传统奔驰老大哥的电动化。哪怕像大众ID系列，有些大胆的突破、创新也好啊。尽管搭载了所谓的奔驰MBUX车机系统，但能够展现的互联网化也比较弱。在互联网应用极其发达的中国，这种水准只能说是“洒洒水”，这可能就是特斯拉销售人员嘲笑EQC的主要原因吧。
不过，如今这辆50来万售价的奔驰EQC，目前终端4S店直接优惠20万左右（目前北京市场），这样算下来和特斯拉Model Y、汽油版的GLC也不相上下，我就问你动心吗？
关于这辆车的驾驶品质，内部做工用料又如何呢？还请继续关注后续的试驾和拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）