近日，2022年前三季度国内新能源销量数据公布，数据显示，今年1-9月份，国内新能源乘用车零售销量为387.7万辆，同比增长113.2%，不仅形成逐月趋势性上升走势，且就今年前三季度的累计销量就已经超过了去年全年的总销量。
在新能源市场持续走热的情况下，国内新能源乘用车市场主流品牌销量KPI完成情况也备受外界关注。如果按年目标销量等级划分，特斯拉与比亚迪均为百万级别，属于第一梯队。截止目前，比亚迪以超过115万辆的成绩遥遥领先其他车企，已经提前完成定下的110至120万辆年销量目标了。且随着第三季度销量的迅速增长，比亚迪在国内新能源车市场的份额已经接近三分之一，按照这样的增长趋势，比亚迪今年总销量达到150万辆基本上也没有什么悬念了，若在供应链良好的情况下，甚至有望冲击200万大关。而特斯拉在年初定下了150万辆的销量目标，而截止前三季度，特斯拉全球范围内共计交付90.8万辆新车，其中一、二季度交付量分别为31万辆与25.5万辆，第三季度交付量略有上涨，达到了34.3万辆。如果要完成预期150万的销量目标，特斯拉必须要在第四季度交付超过60万辆新车，完成至少 45.7% 的环比增涨，平均单月销量也要达到20万辆，这对于特斯拉而言挑战并不小，再加上如今疫情、物流运输等外界因素还未得到缓解，恐怕特斯拉今年很难实现销量KPI。国内造车新势力方面，从单月销量榜单来看，年度销量目标完成率表现最好的为哪吒汽车，不仅销量突飞猛进，也多次获得国内造车新势力月销量榜首之位。截止前三季度，哪吒汽车累计销量已经达到11.1万辆，同比增长134%，已完成了年销15万量的74%，这样看来哪吒很大希望能够完成预期销量目标，若完成KPI，也意味着哪吒汽车今年的销量比去年翻了一番。作为曾经国内造车新势力的第一梯队，蔚来定下的15万辆年目标相对有些保守。尽管定下的KPI不高，但蔚来前三季度仅卖出了8.24万辆，目标完成率仅55%，想要在最后一季度实现45%的年销量基本不太现实。理想汽车截止今年前三季度，也仅完成 20 万辆年目标的44%。而理想官方表示，未达销量KPI的主要原因是受供应链限制影响，包括此前理想汽车下调第三季度交付量预期，从2.7万-2.9 万辆下调至2.55万辆，而供应不足的问题还未得到缓解，理想新车L9又频频出现质量问题，再加上理想ONE换代带来的影响，导致近几个月理想销量直线下滑，按照这样的趋势，理想汽车想要实现20万辆年销目标难度比蔚来更大，恐怕要等到理想L8接棒理想ONE后，才能助力理想汽车在销量上回暖。除了蔚来、理想，小鹏和问界也基本与达成目标无缘。小鹏和问界的销量目标都定在了25万，而小鹏前三季度交付量不到10万辆，仅完成年销量的39%，即使第四季度累计交付量能超过10万，仍旧与25万辆的年度目标也有较大差距；问界更惨，前三季度销量则只有4.57万辆，仅达成了30万辆年度目标的15%。不过相比之下，作为国内新势力的“新成员”，初出茅庐的问界无法达到年销量也情有可原。另外其它新能源汽车品牌，极氪、极狐与岚图等品牌的年销量预期均在10万辆以下，其中极氪ZEEKR 完成7万辆年目标的56%；极狐汽车完成4万辆年目标的25%；岚图汽车完成3.1万辆年目标的44%，三家车企销量KPI完成率均在60%以下，无法达年销量目标也基本成既定的事实了。总体来看，除了比亚迪已经率先完成年销量KPI，甚至有望向更高年销量目标冲击；而今年销量暴增的哪吒实现年销目标可能性也较大，其他剩余的国内新势力品牌恐无法实现销量目标；特斯拉虽然在市场上的销量表现一直不错，但今年想要实现百万的年销量目标，可能性也不大。
