2020年销量KPI|6成车企负增长，明年会"灰飞烟灭"吗？

波诡云谲的2020年在不足一周后便要画上句号，在这不平凡的一年中，汽车市场风起云涌，有的车企在时代的风口浪尖上顺势腾飞，而有的车企却在时代滚滚的巨轮下黯然离场。

即使离新的一年还有几天时间，但是大家不难看出车圈的大局已定。虽然上半年的疫情对汽车市场的影响不小，但是纵观2020年总体来看，今年国内汽车市场销量依旧达到了2500万辆左右，较之去年增幅-2%，虽是负增长，但是对于这不平凡的一年来说，能有这样的成绩也确实来之不易。

整体销量南涨北跌

目前来看，各大车企销量在这一刻也基本盖棺定论，值得一提的是，从今年下半年的销售数据和增长态势来看，国内汽车座次已然转变，目前出现了南涨北跌的情势。

根据乘用车市场信息联席会公布的数据显示，今年前11个月乘用车销量前10名的品牌分别为一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产、长安汽车、长城汽车、东风本田、广汽本田、一汽丰田。

从数据来看，前三强被南北大众和上汽通用包揽，大众的实力消费者有目共睹，对于这样的成绩并不会感到意外。不过值得一提的是，虽然上汽大众位列前三，但是销量却远远不及去年，竟然足足少了35万辆，这要是对于其他车企，简直是致命性的打击。原因大家应该不难猜到，在中保研测试中，帕萨特"一幢成名"，连途观L也兵败而归，这无疑是导致上汽大众销量骤减的直接原因。但是帕萨特在前不久的测试中又把丢失的颜面赚回来了，明年上汽大众销量回升也是情理中事。

当然，对于上汽通用来说，拥有别克、凯迪拉克和雪佛兰这三大知名的它，排在第三也是无可厚非。相信对车市有点了解的消费者都知道，上汽通用一直有以价换量的方式存在，凯迪拉克甚至有"打折专家"的称号，抛开保值率不谈，自降身价的做法真的不会翻车吗？

再来看国产品牌，近几年自主车企大有崛起之势，排在第四的吉利，今年年销售目标为132万辆，到11月为止，已经完成了85%，剩余的最后这一个月当是关键，月销20万辆也不是很轻松啊，不知道高官们能不能如愿拿到年终奖。不过回过头来看，目前的销量已经很亮眼了，毕竟疫情影响下谁也不好过。

自主车企的强者长安是排名前十中增幅最大的车企，前11个月累计售出85.4万辆，相比去年同期的67.8万辆，增幅达到26%。主销车型CS75系列算是家族矩阵中的顶梁柱，不过UNI系列也是十分争气，月销过万不是难事。就连长安福特也在今年不断上新，大有绝地反击之势，长安未来可期！

长城汽车今年的阵势也不小，第三代哈弗H6的上市有带来了一大波销量，月销五万多的车型你能找到几个？哈弗H6确实够长城引以为傲。今年上市的"猛男"长城炮和都市青年喜欢的哈弗大狗、欧拉好猫也是圈粉无数啊，越野迷们的大块头坦克300更是赚足了消费者的眼球。长城的策略是多生孩子好打架，而且个个发展都不错，这样一来销量不高，确实有点说不过去。

销量负增长车企占比近六成

每到年底，销量出炉后都是几家欢喜几家愁，在乘联会统计的90家汽车厂商中，销量实现正增长的车企还是少数，有51家在1-11月呈现负增长的状态，占比近六成。

这一年中倒闭、重组、并购这样的词汇不绝于耳，力帆、众泰、猎豹、拜腾从危机四伏到走向末路。一波未平一波又起，甚至像华晨集团这样的大佬也陷入破产重整的境地，这声"惊雷"给不少车企敲响了警钟。

在这个造车新势力不断崛起的时代中，新能源车型越来越受到消费者的青睐，特斯拉Modol 3更是以超两万台的销量稳居头部地位。但是几家欢喜几家愁，北汽新能源全年销量或不足3万辆，仅能完成目标的5.4%。今年前11个月累计销量同比下降78.18%。这让不少人质疑，北汽会成为下一个华晨吗？

在如今的形势下，淘汰已是常态，大多品牌都会成为时代发展的"炮灰"，但是有实力和创造力的车企会选择绝地反击，北汽新能源会怎样选择还得交给时间去验证。

写在最后：

时间转瞬即逝，2021年又会有新的故事继续，疫情阴霾驱散后的汽车市场正在逐步复苏，但是众车企面临的竞争也会越来越激烈。物竞天择，适者生存，市场规则永远都是优胜劣汰，只有不断强大自己，才不会被时代的洪流淹没。

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