欧洲陷入能源危机，中国成为德系车的救世主

最近一段时间，欧洲那边可是十分不太平，特别是随着冬天的临近，不仅因天然气涨价所导致的企业生产成本飙升，如今欧洲部分民众的取暖用电也是受到了最直接的影响。

也因此，已经有不少欧洲企业打算将产线搬迁至能源富足的地区/国家，好比如说美国。根据《华尔街日报》的报道称：美国经济是欧洲能源危机的最大受益者，因为高昂的天然气价格正迫使欧洲企业将生产转移到美国。

不过，正如德国副总理兼经济和气候保护部长哈贝克近期接受采访时所言：欧洲认为欧洲企业迁往美国会带来威胁，因为美国向他们提供巨额补贴，而这需要“强有力的回报”。我们可以简单理解为，美国在此特殊时期向欧洲企业伸出援手，甚至愿意提供巨额补贴，其目的是不纯的，日后欧洲企业必将拿出更多，来偿还美国的“人情债”。

于是我们可以看到，相比于大部分欧洲企业的“放卫星”，德国车企已经拿出了实际行动，狠狠地打了《华尔街日报》的脸。

今年早些时候，奥迪一汽新能源汽车有限公司在长春举办奠基仪式，作为投资方之一的德国奥迪在该项目中投资了26亿欧元，同时这也是奥迪在中国投资建设的首个豪华纯电动车生产基地。

10月13日，德国大众集团宣布投资24亿欧元（约合人民币167亿元）与中国智能计算平台提供商地平线组建合资企业，聚焦于自动驾驶领域的技术研发，同时这也是大众入华以来的最大单笔投资。

10月18日，网传宝马集团计划将原本位于英国牛津郡的电动汽车生产线，搬迁至中国张家港。值得一提的是，今年早些时候，宝马中国投资150亿元（刷新宝马集团在华单笔投资数额）的新工厂也才刚刚投产。

从上述的例子不难看出，德国企业正在加快在中国的战略、市场布局，而除了浅显的“能源危机”影响，又有哪些更为深层次的原因，驱使着德国车企纷纷加注在华投资，或是提高中国市场在集团中的战略地位呢？

首当其冲的原因，我想是我们国家所能提供的，目前世界上最为稳定的外商经营环境，即中国整体的政策稳定性与经济社会发展的稳定性较高，能够有效保障企业的稳定生产，再加上当地政府的政策倾斜或提供的经营便利，无疑能够吸引到更多的外商驻足。这就好比我们创业，一般人也肯定会选择经营有保障、有政策扶持的地区。

值得一提的是，在我们国内这次召开的大会上，也已经明确提出要“推进高水平对外开放”：稳步扩大规则、规制、管理、标准等制度型开放；营造市场化、法治化、国际化一流营商环境；深度参与全球产业分工与合作……

这其中最为显著的调整，便是从2022年1月1日开始，我国的汽车股比政策已全面放开，此前维持了20余年的“外资方股比不超过50%的合资红线”消失，因此像奔驰、宝马、大众等德国车企都开始寻求获得合资车企中更多的股份。

不过问题也随着而来，美国近年来也在大力寻求欧洲企业入驻本国，还签署了多个“招商引资”的法案用以吸引欧洲企业，那为什么德国车企还是毅然决然选择中国呢？

这其实也是中国成为德国车企投资热土的第二个关键原因——中国车市，已是德国车企在全球汽车市场中的重要支撑。下面给大家简单罗列下数据，相信就能够看出来了。

大众汽车2021年全球销量为857.6万辆，中国作为其最大单一市场，2021年全年销量为330万辆，占到全球销量构成的38.4%。这里需要注意的是，保时捷和奥迪品牌作为大众集团最为重要的利润奶牛，中国亦是这两家豪华品牌的最大单一市场，分别占到保时捷全球销量的31.6%，奥迪全球销量的43%。

奔驰2021年全球销量为233.02万辆，最大单一市场中国贡献了75.89万辆，占比为32.5%；宝马2021年全球销量为252.15万辆，中国（最大单一）市场全年销量为84.62万辆，占比为33.5%。

“德系车不能没有中国消费者，就像西方不能没有耶路撒冷”，要知道在近40年的长期市场耕耘中，德国车企早已同中国车市深度绑定，中国消费者得以获得高品质的德系车，而德国车企则是能够获得更多的市场份额。

最后，也是最为关键的一点，便是德国车企已普遍看好，在新能源车时代，中国将成为世界汽车工业的中心。

众所周知，中国早已坐稳全球新能源车市销量的头把交椅，今年1-9月，我国新能源车累计销量为387.7万辆，同比劲增113.2%，其中9月销量达到61.1万辆，创下单月历史新高。需要注意的是，我国新能源车渗透率在9月也是首次突破30%，达到了31.8%。

作为对比，虽然欧洲等发达国家/地区一直在大力实行节能减排政策，鼓励当地居民多购买新能源车，例如挪威就是世界上首个新能源车渗透率超过50%的国家，其8月电动车的渗透率更是突破了惊人的80%，但它的体量还是太小，挪威8月新车全国销量仅为12363辆，远远不如我们的北上广深。

而即便放眼全欧洲，它相比于中国新能源车市的盘子，也还是不值一提。今年1-8月，全球新能源车的累计销量为783万台，中国市场贡献38.6%的份额为第一大市场，而欧洲市场份额则仅为27.2%。

除了市场规模以外，对于德国车企而言，中国新能源车市更具吸引力的地方，还有新能源和智能网联产业链完备，国家政策扶持，消费者认可度高等等。这里就不具体展开讲了，举个例子吧，中国之所以涌现出那么多跨界造车的互联网巨头，造车新势力如雨后春笋般涌出，不就是因为我们国内新能源车产业链综合能力比较强，成本相对较低且具备一定的核心技术实力嘛？

也因此，像大众、宝马、奔驰等德国车企，纷纷在北京、上海等地设立研发中心，用以开展自动驾驶、数字化、软件等相关业务，或者是像大众那样跟中国科技企业合作，以战略合作或合资的方式打造自己的互联网生态系统。这就意味着，它们可以在中国实现最新技术的落地，并在测试完成后再将相关经验和车型导入全球市场。

以上种种，正如德系车于20世纪80/90年代便扎根中国，看好中国车市的发展潜力一般，如果能够领先于日系、韩系、美系等提前完成产业布局，即便当下德系车在新能源车市竞争中不敌我们的自主品牌，但等到后续新能源市场基本盘越做越大，德系车也依然能够分得一杯羹。

总而言之，这次欧洲能源危机，大洋彼岸的漂亮国本以为敲得一手好算盘，没承想倒是让我们坐收了渔翁之利，但没有国家的繁荣与稳定，我们又如何吸引到德国企业或者是欧洲企业的青睐呢，大家说是吧？