凯美瑞和皇冠之间真的需要一辆亚洲龙吗？

主编/ 孟笑宇

自从去年广州车展首次亮相后，亚洲龙就成为了话题度最高的日系车型。常看见有人拿它与凯美瑞作比较；也有人会说其会抢了雷克萨斯ES的风头；甚至还有人放出皇冠即将停产的消息，说亚洲龙就是继任车型。

皇冠停产不是小道消息说了算的，更何况就算皇冠在国内停产，也可以以进口的身份进入国内市场，所以说皇冠停产亚洲龙继任的消息，不过是一汽丰田为了给亚洲龙造势罢了。

所以说真没必要将亚洲龙拿来和谁比，它不是谁的继任车型，也不是为了和谁竞争，更没有抢谁的风头。

虽然亚洲龙和广汽丰田的凯美瑞以及雷克萨斯的ES都出自丰田厂家最新研发的TNGA架构下的GA-K平台，但其也早以AVALON的身份在北美市场火了好多年了，所以说亚洲龙其实就是一辆独立的车型。

而我们需要探究的其实只有一个问题，那就是——凯美瑞和皇冠之间真的需要一辆亚洲龙吗？

独立于凯美瑞和皇冠之间的亚洲龙

其实从价位来看，我们就可以说亚洲龙存在于凯美瑞和皇冠之间，却又“独善其身”。凯美瑞的定位应该是20万左右，皇冠则高达30万左右——那么问题来了如果消费者是25万左右的预算，选择凯美瑞的顶配还是皇冠的丐版？

选前者有点自降身份，选后者又有点死要面子活受罪。这时候一辆定位于25万左右的车型就显得更加合适，于是亚洲龙来了。

车身尺寸来说，超过4米9的车身长度与接近2米9的轴距，让亚洲龙都毫无疑问的定位在了凯美瑞与皇冠之间。有人说这可能会让广汽丰田的凯美瑞和一汽丰田自家的皇冠，甚至是雷克萨斯ES销量受到冲击。

但在我看来，更担心的应该是是奥迪A4、宝马3系、奔驰C级以及凯迪拉克ATS这种入门级豪华车型。

毕竟如果非要将亚洲龙和自家的“亲戚”扯上关系，我只能说其拥有皇冠的一点豪华属性，又比凯美瑞更加实用，还带了一点雷克萨斯ES的设计感。将近亲的优良血统全部汇聚一身，成为了一辆独立车型。

雷克萨斯灵感注入的外观

外观方面，亚洲龙整体设计基于海外版本保持了高度一致，犀利的车头融入了大量雷克萨斯家族的设计语言，纺锤式的中网加入，让亚洲龙成为了目前丰田家族“嘴最大”的一款车型。不过这样的设计语言确实给了新车更强的冲击力。

配合上4975mm的车身长度，前低后高的车身姿态营造出很强的战斗气息，让亚洲龙的前脸不但具有冲击力，侧面来看也更为修长动感。如果说以前我认为外观个性的车型离不开紧凑，那么亚洲龙大气的外观彻底改变了我的看法。

贯穿式的尾灯，拉伸了横向视觉效果，也给亚洲龙在时尚感的营造上大大加分。

内饰一个字：“软”

虽然说亚洲龙的外观足够富有冲击力，但内饰的质感却用一个字来形容便可——“软”。这个软当然是褒义。

内饰设计布局以及用料上大部分采用软性材质进行包裹，常接触到的地方采用了皮革材料包裹。此外，后排除了接近2米9的轴距带来了足够宽敞的腿部空间以外，座椅也宽大柔软，对身体的承托性很好，保障了车上乘客一定的舒适性，甚至在高配车型中还增加了后排座椅电动调节。

9英寸中控屏通过两侧的实体按键及触屏操作，就算采用了悬浮式设计，但我个人认为在科技感的营造上仍然差点味道，却不得不承认更加实用。

不过想来选择亚洲龙的消费群体不会太年轻，这部分消费者更加看重的肯定是实用性以及豪华感。正如我开篇所说，如果是更年轻的消费者，自然会选择20万左右的凯美瑞。

当然了，亚洲龙的这块悬浮式中控屏不仅比凯美瑞大一号，更主要是其支持Car-Play映射功能，虽然这项功能已经不再新鲜，但亚洲龙却是目前丰田在国内唯一支持该功能的车型。 

性能与燃油经济性的完美结合

作为丰田TNGA平台的旗舰车型，亚洲龙无论是设计还是技术方面都代表着丰田最高端的实力，操控的稳定性、动力的澎湃，超低的油耗都是丰田未来的发展趋势，而这些元素都在亚洲龙身上体现得淋漓尽致。

亚洲龙除了热效率高达40%的2.5L的自然吸气发动机版本以外，还有丰田的看家好戏——双擎车型。其搭载了一台热效率达到41%的自吸发动机混动版，匹配的是一台双擎车型专属的E-CVT无级变速箱，在提升15％的动力的同时，降低了25％的油耗——百公里平均油耗进行4.3L。

车闻社后语

亚洲龙即将在国内正式上市，关注这辆车型的朋友与绝对不在少数，其实这就是一辆存在于凯美瑞和皇冠之间的车型，而我相信这个区间也拥有更多刚需的消费者，不得不说一汽丰田在锐志停产、皇冠乏力的时候，引进亚洲龙是一个明智之举，就是不知道等到亚洲龙正式上市后，同级别的入门级豪华车型能否抗住这场大风暴。