新势力“不靠谱”，传统势力“只剩靠谱”，新能源车崛起“第三势力”

时下，野蛮生长的新能源市场，正在迎来前所未有的“变局”。

首先，市场总量迎来渗透率的关键节点的“变局”。

乘联会数据显示，9月份，新能源车型销量达到了61.1万辆，同比猛增82.9%，渗透率已经达到了31.8%。也就是说每卖出100辆车，已经有超过30辆属于新能源车。不管喜不喜欢，大家在买车时，都已经将新能源车作为一个重要考量的对象。

其次，消费需求也正迎来多元化“变局”。

以往的新能源车型，往往分为两大阵营。那就是传统车企推出的新能源车，气质上更类似于“打工人”；新势力推出的车型，更倾向于“极客”，甚至带给用户快消品般的“新鲜感”。

但随着消费者心智的成熟，需求多元化，这两大势力的产品已经满足不了市场需求。正如一位企业中层管理向功夫汽车“倒苦水”：新势力太不靠谱，但传统势力只剩下靠谱。

我们需要有既靠谱又有品位的全新电动车，市场也在呼唤这个新品类的主力产品尽快出现。

这就成为了电动车市场隐现的“新变局”。

放眼电动新品上市潮，功夫汽车发现，与这种新消费趋势相吻合的新产品开始崛起。它们继承了传统车企的靠谱扎实，却迥异于新势力的“极客”角色，正在成长为电动车市场的“第三势力”。

（1）“极客”跟“打工人”，已经满足不了EV新需求

其实只要看一下过去传统车企推出的电动车，就很容易有这样的感觉：它们继承了太多经典，但改变得还不够多。

大众ID.4 CROZZ就是一个典型。虽然用上了全新的设计语言，比如EV专有的封闭式格栅，但一眼看过去，依然是满满的“大众”风味。

ID.4 CROZZ搭载了一款125kW的电机，最大扭矩为310Nm，性能与大众EA888 2.0T中功版本相当。一定要说区别的话，可能就是电机可以第一时间输出最大扭矩，它在起步时加速更加迅猛。当然，相应的是高速继续加速的能力要差一些，这也是电动车的“通病”。

配置方面，ID.4 CROZZ也是中规中矩，大多是燃油车时代就有的产物，并伴随着不错的操控感受。当然，其动能回收的调校可圈可点，起码开起来不怎么晕车。

缺点也较为明显，那就是在智能座舱和智能驾驶两方面都比较保守，和燃油车时代分不出什么区别。

另一边，像“蔚小理”这样的新势力，则是走了一条完全不同的路线。他们堆料更猛，智能化体验也颇有一手。

比如最近刚刚上市的理想L8，虽然定位是大空间的“奶爸车”，原本无需要将加速度作为卖点。但在前130kW后200kW双电机的加持下，新车的0-100km/h加速时间依然做到了5.5秒。前双叉臂、后五连杆，再加上空气悬架的配置，也让它多了几分“高级感”。

智能配置方面，新车依靠高通8155芯片搭建了智能座舱，再依靠英伟达Orin X芯片搭建了智能驾驶系统。从目前的反馈来看，虽然用起来依然有一些小瑕疵，但在智能化体验上，肯定远超过传统的新能源车型。

由此也不难发现，传统车企的新能源车倾向传递的是 “打工人”气质：勤勤恳恳完成代步的任务，强调汽车的本质，优势是可靠实用，一句话就是靠谱。

而新势力车型则更像“极客”，能实现更多功能，但普遍“火候”未到。更多时候，新势力给用户带来的是新鲜感，类似于网红快消品。

正所谓，新能源技术迭变一日千里，其实消费需求也在快速迭代。

通过走访市场，我们了解到，不少电动车消费者既想要传统车企的扎实靠谱，又想要新势力的高性能，多配置，同时还希望独特的品牌魅力、标签鲜明。

随着新能源车渗透率不断攀升，这样的需求正在快速崛起。

很显然，味寡如同白开水的“传统势力”和如快消品般尝鲜的“新势力”，已经不能完全满足消费者对电动车的多元化体验需求。

经过多年的野蛮生长，消费者对体验的需求早就不止是“尝鲜”，而是在追求品质的基础上，加入更多个性化功能。

（2）“第三势力”崛起，“高知”引领EV新消费

因此，市场呼唤有别于“传统势力”“新势力”的“第三势力”的出现。

那么，“第三势力”应该是怎么样的呢？

在功夫汽车看来，它们脱胎于传统车企，但迥异于新势力的激进；它们有着扎实的基础，但又不会故步自封，它们有着自己的品位，但也不会轻易随波逐流。

如果说传统势力是“打工人”，新势力是“极客”，那么“第三势力”就是“高知”。

刚刚上市东风日产ARIYA艾睿雅，无疑正是“第三势力”的最新代表——既具有“靠谱”的传统势力底蕴，又有着自身独特的魅力标签。

首先，从性能上，ARIYA艾睿雅就彻底摒弃了传统燃油车级别的框框。

通过创新性地搭载电励磁同步电机，将永磁同步电机和交流异步电机的优点相结合。其百公里加速度可达5.1秒，而且在100-120km/h时速下仍有超强加速能力，这一点是其他电动车所不具备的。

除此之外，新车还能通过磁力控制让车辆在日常驾驶和高速巡航时，都有良好的NVH表现。新电机出色的过载能力，也能保证电机不容易失磁，不会出现高速失速的现象。

说白了，日产造了75年纯电动车，想在电机性能上压倒新势力，本就不是什么难事。

最近新势力们股价的大跌，似乎印证了这一点：传统车企们已经开始摸到了转型的“精粹”，但新势力却一时半会学不到传统车企的扎实。

一个例证就是，同样为“单踏板模式”，日产的e-Pedal一体化智控踏板已经推出超过5年，已经有了几十万车主的验证，自然能提供更稳定舒适的驾乘体验。

其次，在电动车时代，日产带给用户的又不仅仅只停留在“靠谱”上，而是让自身“长板更长”，让魅力更独特。

譬如，ARIYA艾睿雅又将“大沙发”的基因搬了过来，“舒适”的标签跨越燃油车与电动车的时代“鸿沟”，成为日产电动车的“长板”。

在功夫汽车看来，“靠谱又舒适”甚至是ARIYA艾睿雅独特的标签。

通过深度驾乘，我们了解到，新车用上了真正的原生纯电平台——被成为“神奇地毯”的云图平台，基于纯电动车的特性缩短了前后悬，降低了平台中心，同时用上了纯平、纤薄的电池舱，得到了超大的开放空间。再加上全新3D Multi-Layer人体工学座椅的加持，让舒适性达到了新的高度。

另一方面，日产独有的电机技术，也在新能源赛道上为“舒适”标签加分。

ARIYA艾睿雅的另一项“杀手锏”——e-4ORCE雪狐电四驱，就是最好的证明。这套系统能够实现1/10000秒超高精度控制，精准控制前后轮的扭矩输出，最大限度消除晕车。这就有点像头文字D里面的藤原拓海运豆腐，精确的扭矩控制能够让碗里的豆腐不会撒一车。只不过，”e-4ORCE雪狐电四驱的技术加持下，哪怕是新手也能像赛车手那样实现人车合一，充分提升舒适性，从此和“晕电车”的现象SAY GOODBYE。

值得注意的是，哪怕在传统车企看起来没那么占优势的智能化上，ARIYA艾睿雅的表现其实也可圈可点。

得益于22个高精度感知设备和最新的算法加持，ARIYA艾睿雅可以完成车头、车尾双泊入模式。在Pro-Pilot超智驾的加持下，自动跟车加减速更非常平顺，巡航和转弯时车道居中也较绝大多数同级别对手更好，犹如老司机在背后“把关”。

对比传统势力与新势力，以ARIYA艾睿雅为代表的“第三势力”在“平淡”与“激进”之间找到了新的定位。那大概就是：以日产为代表的“第三势力”，比大众丰田等传统品牌电动车更具魅力——更加贴心、更符合日常驾驶的需求，对于用户而言做到了“温暖赋能”。

当然，ARIYA艾睿雅并非“第三势力”的独苗，它只是这波崛起的新车型的最新代表。包括凯迪拉克锐歌、极氪001，甚至是比亚迪海豹，都有这种“第三势力”的气质。

它们出自于传统车企，却与传统新能源车型大相径庭，对新势力构成了直接冲击。

他们暂时的劣势是还没有新势力们那么多的噱头，但产品真实体验却很难表现出深厚技术沉淀和人性化价值、个性化魅力。

这就需要消费者去试驾。如何吸引消费者进行深度体验，让流量转化为销量，这也是“第三阵营”时下需要解答的“市场答卷”。

（3）功夫拍案

任何一个市场的需求，在度过了初期的“尝鲜期”，都将回归到理性的价值消费上。这包括了功能价值、体验价值和个性化价值。

很显然，新势力缺少了“靠谱”的功能价值，传统势力在体验价值和个性化价值上却很“寡味”。

因此，只会哗众取宠的“网红”——新势力，很难持久；只一味主打靠谱的传统势力，略显乏味；靠谱且有温暖、有魅力的“第三势力”，来得正是时候。

这就给了“第三势力”新的市场空间。

对于正在快速崛起的“第三阵型”而言，继续扎实打磨好产品，坚持应有的转型方向行稳致远，当“靠谱”的体验价值和个性化价值继续相加，将产品的“高知”气质拿捏得更好，时间就会站在它们的这一边。

新能源汽车是一条属于长跑者的赛道，也应该呈现多样性的市场格局。

可以预计的是，“第三势力”的崛起，对新势力们乃至传统势力的冲击，将随着消费需求成熟、多元而愈加猛烈。