搁十年前，如果一个国产品牌出现在欧洲或北美车展上，那多半是去“蹭脸熟”的。但随着高端中国制造的影响力走强，出国的商品也变得愈发有底气。通讯市场的华为，汽车领域的奇瑞，港口设备领域的振华重工等，都是中国制造走向世界的经典案例。
和十年前不同，如今的国产新能源汽车确实已经有了和外企真刀实枪干一场的硬实力，这不，在刚刚开幕的巴黎车展上，不少国内自主车企都带着自家新能源汽车，开始尝试和欧洲人做生意。
●比亚迪汽车
▲发布车型：SEAL（海豹）、HAN（汉EV）、ATTO 3（元PLUS）、TANG（唐EV）
作为国内新能源汽车领域的领导者，走出国门，无疑是比亚迪必定会考虑的发展方向，并且已经有海外生产基地，此次出现在巴黎车展也是顺理成章的事儿。产品层面，品牌一共推出了四款车型，都是纯电系列，两款轿车分别是SEAL、HAN，分别对应国内的海豹和汉EV；两台SUV车型则分别是ATTO 3、TANG，分别对应国内的元PLUS和唐EV。
硬件方面，海外版和国产版并不会有太大区别，只是在细节上会有一些针对性的改造。例如，为了方便老外理解，王朝系列的汉字车标都改成了“BYD”字母车标，另外内饰细节和材质上也有调整，比如汉EV就改成了Alcantara材质装饰座舱和座椅，更显运动。
●长城汽车
▲发布车型：欧拉Funky Cat（好猫）、Coffee 01（摩卡）
长城汽车跟老外做生意的心思也由来已久，此前的哈弗H9就曾出现在俄罗斯的街头，而在今年的巴黎车展上，品牌带来了两款新车，一台Funky Cat小型纯电，也就是国内的欧拉好猫，另外一台则是已经在海外“刷脸熟”的Coffee 01，也就是WEY咖啡系列的中型SUV——摩卡。
海外的好猫依旧是我们熟悉的Q萌外观设计，不论国籍，不看肤色，这种风格对全球女性用户都极具“杀伤力”。而且，欧洲用户对于续航的要求并不会像国内那样苛刻，这类纯电代步小车在欧洲的中小城市狭窄的街道，还是非常受欢迎的。
至于摩卡，此次欧洲上市有两款插电式混动版，搭载的是长城柠檬DHT混动系统，指导价5.59-5.99万欧元（约合人民币39.59万起），而国内在售的摩卡DHT-PHEV指导价为29.5万起，并且电池容量更多，纯电续航更长。按照规划，未来欧拉闪电猫、WEY拿铁也会进入欧洲市场。
●金康赛力斯
▲发布车型：SERES 3（iX3）、SERES 5（SF5）
2022年，国内消费者对金康赛力斯这个品牌已经不太熟悉，因为TA有个更高级的“马甲”——AITO问界，但在巴黎车展上，金康赛力斯推出的SERES 3（国内为iX3，已停售）、SERES 5（国内为SF5，指导价23.68万起）。而在欧洲市场，SERES 3的售价就已经达到36,990欧元起（约合人民币26万元）。
SERES 3、SERES 5分别是紧凑型SUV、中型SUV，但都主打五座布局，强调年轻运动风格。而在动力方面，SERES 3配备了容量53.7kWh的三元锂电池组，WLTP纯电续航里程329km；而SERES 5则采用前后双电驱动，外加一台1.5T汽油发动机作为增程器，WLTP纯电续航里程可以达到1000km。当然，对于赛力斯这个品牌来说，其最大的看点依旧是应用了华为的HiCar车机互联解决方案。
●零跑汽车
▲发布车型：C11、T03
可能是和雷诺汽车有合作关系，今年巴黎车展我们也看到了零跑汽车的身影，两台展车在国内市场也是妥妥的熟面孔，一款微型纯电T03，国内指导价7.95万起，另一款是中型纯电SUV——C11，国内指导价17.98万起。
虽然是土生土长的中国造车新势力，但从硬件来看，零跑T03确实继承了雷诺Twingo的底盘和白车身，这是这台车能那么早出现在微型纯电市场的最重要原因。当然，面对如今五菱、比亚迪、奇瑞等车企在小微纯电市场发力，T03在国内市场已经存在感薄弱。
至于C11，这是零跑基于C架构打造的具有纯正新能源血统的SUV车型，车长4750mm，轴距达到2930mm，配高级驾驶辅助，主打后驱布局，提供四驱版，这些都是正统纯电才有的特征。至于电池部分，该车在欧洲市场使用的是容量90kWh的电池组，NEDC纯电续航为550km，跟国内差别也不大。
●总结：
放眼全球，没几个国家能跟如今的中国比工业化产业链的硬实力，面对“量大、价优、质好”的中国货，不是老外一两句政治正确就能将生意挡在门外的。特别是随着一带一路、中国制造2025、中欧班列...国家层面大战略影响力不断扩大，高端的中国制造走向全世界的势头已经势不可挡。说白了，谁也挡不住咱跟欧洲、跟全球做生意，而这也正是未来自主车企在国际汽车贸易市场的底气。