除了国产与合资车外，国内每年还会涌入大量的进口车型，更是有雷克萨斯这样全系采用进口销售的车企，但消费者对于国内每年出口的车型却知之甚少，尤其是随着自主品牌的发展以及各大车企不断在国内建厂投产，我国汽车出口量其实已经非常可观。
而近日国内车企上半年的出口销量排行陆续出炉，多家自主车企表现亮眼，不知在这些被老外追捧的国产车中，有没有你的那一款呢？
上汽通用在上半年的出口量达到了6.68万辆，拿下行业第一，其中雪佛兰新赛欧上半年累计出口4.51万辆，虽然它是妥妥的特供车，但由于价格低廉且省油实用，被远销至南美、中东、墨西哥等地区，并且在国内也有着月均销量1万辆的好成绩。此外别克昂科威的出口量也达到了1.64万辆，而它的主要出口地为美国市场，同样作为特供车，昂科威也算是衣锦还乡了。
紧随其后的是沃尔沃XC60，上半年出口量为1.45万辆，得益于此前被吉利所收购，中国现在已经成为了沃尔沃的全球生产基地，而成都工厂生产的XC60主要经由中欧班列运往 25 个欧洲国家，目前沃尔沃国产车型也已出口至全球超过70个国家和地区，出口率近 40%，东方西方两开花。
除此之外来自韩系的起亚焕驰以及日系的本田锋范均上榜，两者出口量分别为7387辆和6480辆，它们的共同点在于价格实惠，并且充分利用了国内生产的价格优势以及产能，生产工艺和产品质量也有所保证，被出口自然不足为奇。
博越以3.24万辆的成绩成为了上半年自主品牌出口最多的车型，累积增幅高达737%，在马来西亚它还以宝腾X70之名进行销售，同样取得了不错的销量，在国内更是常年位列SUV销量榜前列，靠的就是均衡的素质以及可靠性，而随着博越PRO的即将上市，下半年说不定还能取得更好的成绩。
上汽旗下的荣威和名爵也取得了不错的出口量，其中名爵ZS为1.92万辆，名爵3为7938辆，RX5为4877辆，荣威i5则有1176辆，它们的主要出口地为欧洲以及东南亚市场，其中名爵还在泰国建立了工厂，名爵ZS则一度拿下过泰国同级车的销量冠军，真正做到了走出国门，当然这也离不开上汽通用在技术方面的支持。
长城也是上半年汽车出口的大赢家，上榜车型包括哈弗H6（1.22万辆）、H2（5029辆）、F7（1340辆），销往中东、南美、非洲、澳洲、俄罗斯等50多个国家，并且还在突尼斯、保加利亚建造了5个KD工厂以及在俄罗斯建立了整车工厂，如果再加上这些海外销量还会更高，足以看出长城想立足世界的野心。
此外奇瑞以及长安旗下的车型出口量也很高，包括瑞虎3（9536辆）、瑞虎5（4633辆）、CS75（2838辆）、CS35（2752辆），尤其是瑞虎系列的车型在南美和非洲十分常见，在国内反而陷入了销量尴尬的境地，这点也值得奇瑞反思。
而最让人感到惊讶的莫过于华泰汽车以及江淮汽车的上榜，其中华泰圣达菲上半年的出口量达到了8920辆，主要销往非洲、朝鲜等地，作为国内的边缘车企，华泰也只能靠着低廉的价格在这些地方勉强分一杯羹。江淮瑞风S2以及S3则分别有5755辆和5382辆，主要出口地为一带一路沿线的30多个国家，并且已在海外建成18个KD工厂，看来国内销量的低迷并不影响江淮在海外的发光发热。
从上半年的数据来看，出口量大的国产车多都为价格低廉、定位入门的SUV车型，这也是前期为了打开市场的无奈之举，不过从另一方面来看，以往国内90%以上的汽车出口地都为非洲、亚洲等新兴市场和欠发展国家，近年来则对发达国家的出口实现了突破，也侧面反映了自主品牌的飞速进步。
这份进步也有着直观的数据体现，从去年年底开始，自主车企境外投资建立的工厂达到140个，境外国际营销网络更是有9200多个，而今年上半年对“一带一路”沿线国家的汽车出口占我国汽车总出口46%，自主品牌汽车在海外市场的影响力有明显提升。
即便如此，国内汽车出口规模仍处于初级阶段，去年我国汽车产量高达2780万辆，占全球比重的30%，但整车出口却仅有157亿美元（约为1123亿元人民币），仅占全球汽车出口份额的1.6%，与自身实力严重不符，与发达国家的差距则主要体现在出口集中度、研发、海外投入等方面。
作为全球化程度最高的产业之一，汽车工业也是出口金额最大的单一工业，但我国汽车出口在货物出口比重仅为0.6%，远低于世界5.1%的份额，不过国内汽车产业已经具备了大规模国际化的基础和条件，只是需要时间的积累和沉淀，可以说自主品牌未来走向国际是必然的。
经济全球化使得中国已经成为了世界工厂，我们在国内几乎可以看到来自世界各地的汽车品牌，而接下来要做的则是将自主品牌汽车推向全世界，你认为这一过程需要多久呢？
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