与凯迪拉克锐歌同平台，本田Prologue吹响反击战号角

EV一词，让诸多车企“折腰”。在全球汽车产业进驻电动化领域的今天，没有任何一家车企能够逆流而上，就连曾经不看好电动车的丰田汽车也不得不向电动化趋势妥协，甚至曾一次性推出15款电动车，毕竟顺应趋势而走才不会被新四化这股巨浪淹没。

与丰田同为日系巨头的本田汽车也没有闲着，面对来势汹汹的电动化浪潮，本田汽车迅速起锚，调整企业航向，加速电动化转型脚步，甚至引入通用、索尼等外援。近期，本田与通用联姻后的首款纯电动车型有新消息，Prologue官图正式公布。新车的曝光展现了本田品牌步入纯电时代的设计走向。

视觉设计偏保守

在日系车企中，本田汽车转型电动化的步伐迈得较快，2021年已发布电动化战略，并布局了全新纯电动车品牌e:N和全新的智能高效纯电架构e:N Architecture，以及在中国市场已经带来的e:NS1和e:NP1两款全新纯电动车。

依靠本田汽车在华的强大声量，e:NS1和e:NP1都受到很多人关注，可惜在自主车企的强攻之下，本田汽车没能将燃油车领域的优势延续至新能源车市场，纯电动车销量均没有取得理想的市场成绩，同时智能化技术也比较保守，智能高效纯电架构e:N Architecture还无法发挥全部效力。

高速前进的新能源车市场不会为任何一家车企停留，本田汽车不想落伍，需要拿出与燃油发动机一样硬核的智能和新能源技术，而本田汽车想出的路子便是在自主研发技术的基础上找外援助力。

今年3月份，本田汽车便宣布与索尼集团联手开发和销售具备高附加值的电动车产品，目标在2025年推出首款车型。随后在4月份又与通用汽车达成合作协议，联手建立全新平台，共同打造低价亲民电动汽车，定价不会超过3万美元，定位也低于雪佛兰Equino（国产版本是探界者）。而这款低价纯电动车将于2027年上市销售，面向中国和南美两大市场。

赶在低价纯电动车之前，本田汽车带来了与通用汽车合作的首款纯电动车型Prologue，新车与凯迪拉克LYRIQ锐歌一样诞生于Ultium奥特能平台。众所周知，Ultium奥特能平台整合了通用汽车26年来的电气化经验与前瞻技术优势，打造出的凯迪拉克LYRIQ锐歌在安全、智能、性能三大维度都有不错的表现，甚至在造型方面都有颠覆性设计。

本田Prologue也将得到Ultium奥特能平台的赋能。不过新车的设计不像其它纯电动车型那么激进，也不如凯迪拉克LYRIQ锐歌前卫，外观和内饰设计都大量传承了本田燃油车的家族式设计语言，较为方正的前后灯组、犹如配备进气格栅的前脸，以及搭载物理按键的内饰，给人的感觉犹如一款传统燃油车。

当然，本田Prologue作为新时代产物，外观和内饰相比本田汽车的传统燃油车也有创新性设计，比如采用六个螺栓固定的21英寸轮圈、车身尾部的Honda英文标识等。从这些设计元素不难看出，即使本田汽车扑向电动化的热情一浪盖过一浪，但电动产品依然传承品牌的秉性，坚持做聒噪时代的实用主义者。

安全硬件或有惊喜

或许对于本田汽车而言，华而不实的外表并不重要，用心给消费者造一辆安全又靠谱的新能源车才是重点。时下，新能源车快速发展之际，电池自燃事件也频频发生。据不完全统计，今年1-7月份就发生了47起新能源车自燃事件，相当于每5天左右就会有1辆新能源汽车自燃。因此很多人闻电色变，担心新能源车的电池安全性。而本田汽车要做的是消除用户顾虑。

本田与通用联手的目的是联手打造新的电动车全球平台，该平台将会应用通用Ultium电池技术，从而为新能源产品赋能。而Ultium电池技术的最先进的设计之一就是安全性。据悉，通用汽车建立了一套远超国标要求的电池测试标准，无论是跌落、挤压、针刺等试验的要求都比国家标准更严格，比如电池包振动试验的时长近国标3倍、盐雾试验的时长约为国标20多倍等。若这些技术能够被本田汽车吸收，相信未来的新能源车在安全性和电池性能方面会带来惊喜。

而基于Ultium奥特能平台打造的本田Prologue没有公布具体的动力电池性能信息，但有消息称或与凯迪拉克LYRIQ锐歌基本一样，采用相同的电池、电控和电驱动技术打造。参考凯迪拉克LYRIQ锐歌的电池性能，0-100km/h加速时间最快只有4.90秒，CLTC工况续航最长为653km。估计考虑到定位问题，本田Prologue的动力和续航性能会有轻度缩减，更多是传承安全性能。

实际上，日系车企的新能源车设计逻辑与国内大部分新能源车很不同，前者更多是从硬件层面来给用户靠谱和安全的用车体验，后者则主要通过激进的造型和软件来吸引眼球。可以说，本田汽车对安全性能的重视仅是日系车企的一个缩影，比如日产汽车带来的Ariya艾睿雅，尽管造型足够前卫，但电池系统的安全技术更先进，采用了减少对电池冲击力的九重防护架构，同时通过干湿分离主动加强电池安全管理，全方位打消用户对安全的顾虑。不过Ariya艾睿雅在内饰设计上依然偏保守。

值得一提的是，另一边的丰田汽车同样保持着25年零事故的电池安全记录，但是丰田汽车带来的纯电动车也是大量传承传统燃油车的设计。

综合来看，日系巨头对新能源车的解读或只是全新的动力能源方式，而不是忘记本源的颠覆性改造，因此没有盲目跟风追求大屏和自动驾驶辅助系统等容易让用户感知的配置。而本田汽车打造的Prologue，甚至是未来的纯电动车，或没有炫酷的视觉感，但是在硬件层面会比其它新能源车会更靠谱，更有技术含量。

当然，与造型和配置的堆砌不同，硬件技术的积淀无法一蹴而就，难度高，时间长，车型的研发时长也更久。据悉，本田在2024年才投放Prologue，到2027年与通用共同开发一系列的经济型电动车，以及计划于2030年在全球推出30款新的电动汽车。显然，在全民皆奔跑的新能源车时代，本田汽车将时间战线拉得越长，那么对自身的不利因素也越多。

身处新能源时代大潮，本田汽车借通用之力而行，是积攒技术的较好方式，这也是日系车企的常规操作，丰田汽车也联手比亚迪研发电动汽车和动力电池。而通过Prologue的设计可以看出本田汽车对新能源车有着不同于大部分自主车企的解读，没有华丽炫酷的视觉感，更多是务实地在硬件层面努力，实打实地给消费者带来安全、靠谱、实用的新能源车，这也是本田汽车一贯的作风，相信也是未来新能源车的设计走向。

当然，发力硬件技术需要时间积淀，这也是本田汽车在新能源车赛道步伐缓慢的重要原因，但是，本田汽车的每一次迈步都比其它奔跑的新能源车企更稳当。