试驾哈弗H6 DHT PHEV 看神车遇电能否再次续写销量神话

作为燃油SUV市场上的王者，哈佛H6这款车型自诞生以来创造过无数销量神话，从历史销售数据能够看出，哈弗H6车系曾夺得100次国内SUV销量冠军，并且在这期间还创造过单月销量超8万台的成绩。

不过随着这些年新能源产品的高速发展，消费者环保理念的增强以及对用车成本的考虑，仅凭纯燃油动力打市场的哈弗H6在面对市场上各种新能源对手的竞争时，优势在逐渐缩小。哈弗也意识到了这个问题，于是在今年迅速为H6车系加入了DHT混动车型，并且在9月份为我们带来了H6 DHT PHEV。下面我们就来看看，哈弗品牌向新能源转型的首款产品H6 DHT PHEV表现如何。

首先在外观方面，我们试驾的H6 DHT PHEV的整体设计是和纯燃油版和DHT混动版是基本保持一致的，前脸部分延续了燃油版车型无边际中网的风格，在符合放下潮流的同时看起来也非常有气势，同时搭配扁平化设计的大灯，以及灯体内部的双LED透镜，让整个前脸看上去精致的同时，也让整个车头更有神。

与燃油版车型的最大区别就是，H6 DHT PHEV换为了全新样式的LOGO，字体经过了重新设计，看上去更加的现代，同时在LOGO底部还运用了浅蓝色，也是象征其新能源的身份。

侧面造型保持不变，一条硬朗的腰线从前大灯一直贯穿至车尾，让整台车侧面看上去非常的硬朗，同时窗线在接近尾部时采用了上扬式设计，让侧面造型看上去不那么呆板。车身尺寸上，H6 DHT PHEV长宽高分别为4683/1886/1730mm，轴距为2738mm，是一台标准尺寸的紧凑级SUV。

车尾的设计也得到了延续，细节方面贯穿式的尾灯很有识别性，同时拉宽了尾部更像视觉效果。另外在尾部也换为了全新的LOGO，并且在尾箱盖左下角加入了PHEV的标识。

内饰可以说是完全延续了燃油版车型的设计风格，平直的线条为内饰营造出了更宽的横向视觉效果。中控悬浮式的大屏提升了内饰的现代感，虽然尺寸和自家的神兽不能比，但是功能还是非常丰富的，空调、驾驶模式以及关于车辆驱动模式等功能都可以在里面设置、除此之外还有Carplay，在线音乐、导航、抖音和应用商店等，使用起来还是非常方便的。

仪表盘的分辨率很高，显示内容清晰且信息显示也非常丰富，可以显示速度、续航、能耗、驱动模式以及智能驾驶方面的信息。方向盘为三幅式设计，整体握感不错，同时多功能按键也非常丰富，可以控制仪表以及多媒体等信息。

作为一款紧凑级SUV车型，H6 DHT PHEV的空间表现也非常优秀。前排空间上，身高171cm的驾驶员乘坐好后头部空间剩余一拳两指有余，还有一点需要称赞的是其前排座椅前后和高低调节范围都非常大，很容易就能够找到自己喜欢的坐姿。

后排空间表现也非常充裕，头部空间剩余一拳有余，腿部空间剩余两拳有余。后排地板中央发突起不高，乘坐三个人的舒适性能够得到保障。

相比于车辆的静态表现，相信作为一款H6车系中的插电混动版车型，这台车开起来的表现更令人关心。首先在动力方面，H6 DHT PHEV搭载的1.5T混动专用发动机、柠檬混动DHT变速器（两挡双电机）以及动力电池组成的一套插电混动系统，这套混动系统中，发动机最大功率为113kW，最大扭矩为233N·m。系统最大功率240kW，最大扭矩530N·m。

哈弗H6 DHT PHEV根据车型的不同动力电池分为磷酸铁锂和三元锂两种。55km纯电续航版本采用的是磷酸铁锂电芯（蜂巢能源提供电芯，车辆配备交流充电），电池容量为9.4kWh，110km续航版本采用的是三元锂电芯，电池容量为19.94kWh（蜂巢能源提供电芯，车辆配备交流充电）和19.27kWh（国轩高科提供电芯，支持交流和直流充电）。我们本次试驾的为电池容量为19.94kWh，NEDC纯电续航为110公里，配备交流充电的版本。

了解完了哈弗H6 DHT PHEV的动力系统，接下l来我们介绍下这套混动系统的工作模式。这套混动系统可以实现EV纯电、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收6种动力模式，同时还具备 “标准、经济、运动、雪地”4种驾驶模式。

在实际驾驶过程中，起步和低速行驶过程，整套混动系统会更加偏向用电能来驱动车辆获得更好的燃油经济性。当速度起来后，发动机便会介入工作，此时串联和并联是随时变化的，车辆通过电脑来判断哪种模式更为经济，如果判定直驱经济那么就会切换为直驱动，如果判定串联驱动效率高，那么此时发动机就会充当增程器的角色来为电机发电，通过电动机来驱动车辆。

如果在中高速过程中发动机还要参与直驱，两挡DHT变速器就该发挥作用了。此时DHT会变换一个档位通过齿比的变化来让发动机再次回到经济转速区间。当然，两个挡位的变换并不是固定了。

比如高速巡航工况，车辆就会用2挡来让发动机参与直驱，节省能耗，当高速急加速时，此时也会变换为一挡来提升加速性能。另外的场景还有车辆爬坡和下坡的工况挡位都会根据工况来变化。简单来说就是通过两挡变速器来让发动机在最高效率区间拥有更加宽泛的直驱速度区间，同时通过两挡变速器来让车辆在更多速度区间拥有更强的加速性能，做到性能和能耗之间更好的兼顾。

那么说了两挡变速器，很多人还会担心换挡过程会不会有动力中断和顿挫的表现呢？实际体验来看，完全感觉不到变速器在工作，整个过程非常平顺。不仅如此，整套混动系统、串并联之间切换、发动机直驱与纯电之间切换也毫无违和感，整体驾驶感受除了能够听到发动机声音外，几乎和纯电动车一样，非常平顺。但是与纯电动车不同的是，由于发动机和两挡DHT变速器的存在，车辆无论是起步加速、中段加速以及高速再加速能力都非常出色。

在驾驶模式上，车辆配备了“标准、经济、运动、雪地”4种驾驶模式。标准和经济模式相差不多，整个过程更加倾向用电来驱动车辆，即使是急加速，发动机也很少介入工作。运动模式下，整个过程也是倾向于纯电行驶，但是只要加速踏板深踩一点，发动机就会参与驱动了，整体动力性能以及动力输出也更强。

在底盘方面，H6 DHT PHEV属于偏硬朗的调教风格，整体给人比较紧绷的质感。过滤震动时，初段相比后段稍微舒适些，在经过一些细小颠簸路面时整个底盘动作都很干脆，悬架对于震动的吸收也很彻底，整体舒适性还不错。但是在经过一些较大坑洼时，由于后段偏运动的调教风格，整体感受还是有些硬的。

当然较为硬朗的悬架在经过一些较大震动时影响了些舒适性，但带来的是更好的支撑效果，在山路驾驶过程中，快速过弯车辆侧倾抑制的非常好，能够给驾驶员更多的信心，另外这套底盘的高速稳定性也不错，高速行驶过程中，在经过一些桥梁接缝等容易产生抛跳的路况时，悬架能够拉着车身的同时还有不错的支撑性，稳定性值得肯定。

聊完了以上，我们简单说下车辆的能耗吧，我们本次驾驶路况包含了城市、高速和山路，虽然电池电量较高，但我们也通过设置来将电池的电量保一直保持在60%-70%之间，算是模拟了馈电状态。

全程行驶约200公里，车辆的行车电脑显示的油耗为5.9L/100公里，虽然和官方WLTC馈电百公里油耗5.6L相差了点，走过的来说整体油耗水平还是非常不错的。

总结：作为哈弗进军新能源的开山之作，H6 DHT PHEV这款产品的关键程度不言而喻。通过试驾能够看到，H6 DHT PHEV的整体表现还是非常优秀的，硬朗的外观和偏硬朗的底盘标定，可以做到老少通吃。而作为一台插电混动车，平顺的动力输出以及馈电下的整体能耗控制也不错，同时结合车辆优秀的动力表现来看，可以非常从容的面对竞争对手。

当然售价也是H6 DHT PHEV的一大优势，15.98-17.38万元与对手相比看似并没有很高的性价比，但是16.98万元即可购买到纯电续航110公里的车型，且该价格的H6 DHT PHEV动力性能也更好，性价比还是非常高的。另外结合哈弗H6车系此前300多万用户基础以及不错的市场认可度，这位后来者的表现还是非常令人期待的。