花100多买了个特斯拉“原厂”机滤，电车为什么也要换机油机滤？
众所周知，电车最大的好处就是使用保养不麻烦。
但你听说过电车也要做“小保养”的么？泰哥最近见识到了。
最近泰哥身边同事打算国庆节后来一次新婚自驾，避开国庆高峰节后来一趟电车自驾游。当然临走前免不了来一趟全车大检查，结果卸下护板检查底盘件和电机时发现了一个本属于油车上的配件——机油滤清器。
这位同事直接懵了，赶忙花100多了个“原厂机滤”件寻求泰哥帮助，咨询电车为啥也有机滤？难不成特斯拉这样的电车也需要更换机油机滤，定期做“小保养”么？
特斯拉电机自带机滤
原厂手册里却没有保养周期
大家都知道滤芯是耗材，自然也有更换周期一说。
按照传统燃油车的逻辑，在随着附赠的车主手册里都会标明机油机滤的更换周期，比如机油机滤在0.8-1.5万公里进行一次更换，以此保证发动机润滑系统能够正常运行，减少故障发生。
但电车要不要换机油机滤呢？一样按道理，直接查阅车主手册检索最靠谱。
结果全部翻阅后，泰哥却有点懵了。
根据同事分享的ModelY网页端电子车主手册查询，在车辆维护的页面中，完全没有关于动力电机的维护说明。
页面中写明的维修保养周期所维修项目只有刹车油、空调干燥剂、空气滤芯、刹车卡钳保养、轮胎磨损检查和轮胎换位。
既然更换机油机滤这件事在电车上或许不是日常养护的项目，那么在零配件及维修里面应该会有一些体现和项目说明，但结果同样是一无所获。
在零配件项目里面只有更换更换空调滤芯、低压电瓶和ETC收发器的更换和安装指导，也一样找不到电机机油和机滤更换的说明。
那么问题来了，特斯拉的这个机油滤芯难道是终身免维护免更换的么？
还是因为电机比较精密，特斯拉特地不写在车主手册内，以免用户自行采购养护出现售后问题？
于是泰哥找到好哥们找到了特斯拉的电机结构图和相应的说明。
看看到底是哪种情况！
特斯拉永磁同步电机
与减速器共用一套滑油系统
大家都知道电机和发动机一样都会发热，发动机过热会出现动力下降能耗增高，电车的电机也是如此。所以两者都需要一套散热管理系统，对动力总成进行发热控制。
只不过特斯拉和传统燃油车不同的是，它的电机总成使用的是油冷。
油冷相对于水冷的优势在于绝缘性能良好、机油沸点比水高、凝点比水低，使冷却液在低温下不易结冰、高温下不易沸腾。对于裸露面积更大的扁线绕组电机的冷却效果更明显，能够主动冷却到内部转子部件。
特斯拉目前使用的动力总成就是油冷定子冷却和转子冷却，定子铁芯表面开有162个方形油道，与机壳过盈形成油路。电机转轴采用空心轴开有油孔，类似于曲轴油道一样甩油实现定子绕组内圈冷却。
简单来说就是电机内部整个都是泡在油里运转，既能保证润滑也能带走运转时电机产生的热量，同时还能有一些绝缘作用。
但是，特斯拉和一般油冷电机不一样的地方在于它使用的电机冷却油和减速器的润滑油是同一个油，也就是电机差速器机油不仅要润滑齿轮同时也要起到电机散热和润滑作用。
大家都知道减速器本质上就是一个单级变速箱，变速箱里面齿轮互相啮合都会产生一定量的金属碎屑，如果动力电机工作中遇到含有金属碎屑的润滑油，那么后果可想而知。
特斯拉在动力总成上单独设置机滤也就说的过去了！
看完结构解读后大家知道了特斯拉为什么要设置机滤，那么就到最后一个问题了，为什么车主手册里不写更换周期。
根据标准车辆全生命周期
电机机油机滤的确不需要更换
大家都知道自动变速箱油差不多6-8万公里路换一次，因为变速箱在不同档位工作时，内部的摩擦片，金属齿轮之间都会有摩擦。这些摩擦下来的碎屑都会污染变速箱油，久而久之就会出现各种换挡故障。
而电车的减速齿轮也可以理解为一个变速箱，但它没有了摩擦片，没有了1-6档或者1-8档的齿轮组，里面只有三个不同大小的齿轮时刻啮合。
这种结构更像我们后驱车的差速器，里面只有一套固定齿比的齿轮。
而差速器油的更换周期是12-16万公里左右，即便是滑片式的LSD限滑差速器，其差速器油工作寿命也有6-8万公里。
如果我们按照国际“一手私家新车”的“全寿命使用年限”定义为：8年或者16万公里（10万英里）——这在很多欧洲变速箱制造商，以及主机厂（整车厂）的官方文献中经常可以看到。新能源汽车锂电池强制质保8年或15万公里也是参考欧洲标准。
所以答案很明确了！
按照各方约定俗称的规则里面，特斯拉电机差速器的机油机滤可以理解为就是免维护的项目，所以不写在车主手册里面也算正常。
至于更换周期的话，以后买二手特斯拉的朋友们可别忘了检查更换电机机油机滤。
电车也是要做小保养滴~