思域TYPE R来了，国内高性能车的春天还会远吗？

2022年10月9日的F1日本大奖赛正赛中，周冠宇驾驶着阿尔法罗密欧的F1赛车，以1:44.411的成绩获得了最佳圈速。

不得不说，铃鹿赛道，时常创造奇迹。

除了在F1赛场创造“中国速度”的纪录外，半年前，本田技研按照量产标准调校的2023款思域TYPE R还在铃鹿赛道打破了FK8的纪录，以2:23.120的圈速成绩成为了当之无愧的“最速前驱车”。

9月份，新世代“最速前驱车”已经于日本上市。随着思域TYPE R的上市，本田终于在日系性能车光环即将被丰田抢光的前夕扳回一城。而更重要的，莫过于现有的一切信息都指明：新一代TYPE R将由官方渠道引入国内！届时，国内燃油性能车市场，会不会在电动化时代全面来临之际，再次爆发一波？

全新思域TYPE R，到底有多强？

其实，从全新思域TYPE R再次刷新铃鹿赛道的成绩就可以看出来，新车（FL5）相较于老款（FK8）有了较为全面的提升。那么，在新款思域TYPE R上，进步都有哪些？对于狂热的驾驶爱好者而言又有怎样的吸引力？

首先，在设计层面，新一代思域TYPE R基于第十一代思域Hatchback两厢车的基础打造。只不过在细节处，新车依然彰显着自己“赛道霸主”的身份。鲜艳的红色Brembo制动卡钳、硕大的尾翼、进击感极强的空气动力学套件和TYPE R标志性的中置三出排气管，显得具有强烈的竞技气息。

值得一说的是，在打造新一代思域TYPE R的时候，本田技研还学会了“共创”。

老款思域TYPE R的车主反映，在跑山的时候，车辆会出现油温过高的问题。而在新一代车型上，工程师开始着手解决。其解决方案也很直接，那就是优化空气动力学属性。

于是，在新一代思域TYPE R上，本田加强了发动机的散热性能。直观来看，新车的发动机盖后方开口，被转移到了机盖前段。这样的设计，可以让气流更加高效地通过水箱，提升散热能力。

除此之外，新车所采用的空气动力学套件，如前后包围和后方的硕大尾翼，都能真正起到提升空气动力学水平的作用。它们分别能在时速200Kph时增加207N、63N、580N的下压力，从而让车辆真正实现贴地飞行，在过弯的时候有助于抓地力的提升。

至于在核心的机械硬件方面，新一代思域TYPE R依然采用K20C1发动机并匹配6MT变速箱。

只不过，新车由于采用了全新涡轮结构，使得动力数据更强，最大功率达到了330Ps、峰值扭矩达到了420N·m，搭配不会产生扭矩转向的同等长度半轴和LSD限滑差速锁，新车的破百时间缩短至5.7秒，在前驱车行列依然位居前列。

而在底盘方面，新一代思域TYPE R的悬架系统和刹车机构虽然与上一代车型保持一致，但即便如此，它也很强。之前已经提到，同等长度的半轴和LSD，能最大限度地发挥出这台前驱车的动力表现，而高阶麦弗逊前悬在转向过程中可以让避震器和车轮随动，在过弯时也能提供高度的整体感，从而帮助这辆车在赛道上获得出色的成绩。

其实从整体来看，由于上一代思域TYPE R（KF8）的起点实在是太高了，所以新一代思域TYPE R（FL5）并没有带来颠覆性的升级，而是在诸多细节处进行了优化。但即便如此，新车在上市后，也受到了众多性能车爱好者的青睐。只不过，这一次能体验到TYPE R性能的玩家，不会再局限于海外用户和零星的国内车迷。根据相关的消息，东风本田已经着手引入新一代思域TYPE R，并且有望在今年年底正式亮相。

新车将如何落地？国内性能车市场将会受到哪些影响？

目前我们几乎可以确认的是，新一代思域TYPE R将由东风本田引入。在前期，国内也暴露出了一张TYPE R在做某项测试的照片。不过，我们单从照片来看，无法确认东风本田是官方进口新一代思域TYPE R还是以CKD方式进行国产。

我们来大概猜测一下：在发布新一代思域TYPE R的时候，本田发布过对这辆车新车的规划。根据官方宣传来看，本田并未规划日本以外的工厂来生产这辆TYPE R，并且规划中的总装厂是本田在日本埼玉县的工厂。但是，我们也不排除东风本田会以CKD方式来压低价格。

如果是整车进口的话，新一代思域TYPE R的最终价格很有可能会在40万以上，而如果是东风本田CKD引入的话，新车价格则可能会定在35-45万元区间。不论哪种价格，都比上一代车型（平行进口）的价格便宜了一半左右，对于国内消费者而言是具有很强吸引力的。

那么，在新车落户国内后，哪些用户会去购买？新车又将在燃油高性能市场里掀起怎样的波澜？

首先，我们来解读第一个问题。

思域TYPE R的基础车，也就是思域，自从诞生以来，在全球范围内卖出了超过2500万辆，也积攒了无数“思域粉”。无疑，这一销量硕果为TYPE R高性能车型带来了极高的起点，每一代思域TYPE R几乎都会出现一车难求的热销场景，这一代也不例外。

在国内，拥有“本田信仰”、“思域信仰”的狂热爱好者，无疑会成为TYPE R的第一批车主。至于哪些对本田和思域不太感冒，但是喜欢性能车的用户，在面对如此强大的产品力之时，相信也会掏出腰包。

毕竟在目前，国内的前驱性能车实在是太少了。高尔夫GTI、领克02 HB基本上统领着这个市场，而思域TYPE R的综合性能，要比前两者高出不少。所以，前驱性能车爱好者，无疑也会是新一代思域TYPE R的拥趸。

光是本田粉的基数，就足够庞大了，再加上性能车爱好者的助力，东风本田引入新一代思域TYPE R几乎就只有一个结局，那就是“不愁卖”。如果进口配额或者产量跟得上，相信新一代思域TYPE R会成为东风本田销量的新增长极和“利润奶牛”。

那么，随着新一代思域TYPE R的引入，国内性能车市场的格局会不会改变呢？

先说答案吧，国内的性能车市场会有所改变，但是不会进入到无序竞争的恶性循环之中。

一方面，前期引入国内的高性能车都比较少，基本上只有BBA三大一线豪华品牌在做这件事，二线豪华品牌乃至普通合资品牌都没有太多的高性能车进入国内。

因此，随着新一代思域TYPE R进入中国，再加上丰田GR系列、凯迪拉克“黑翼”系列、伊兰特N等高性能车型一同入华，它们势必将在国内性能车市场掀起一股新风潮。届时，国内的玩家们，也大可不必去羡慕国外。

另一方面，随着新一代思域TYPE R等车型的刺激，就像在拉丁鱼群中放入了鲶鱼一样，会在国内激起鲶鱼效应。

最直观的一点，就是自主品牌们，会开始打造真正的高性能车。相信用不了几年，领克03+、领克02 HB这样的高性能国产车会越来越多……

结语

作为“最强思域TYPE R”，东风本田引入FL5的举措毫无疑问是高明的。因为在纯燃油时代即将落幕之时，新一代思域TYPE R不仅能为车企自身提高利润和品牌形象，同时对于市场层面也有着积极作用。

例如这辆车也算是给燃油性能车爱好者带来了一个交代，让车迷们在未来拥有看得见摸得着的回忆；更重要的是，它的出现势必也将引导国内的汽车文化迅速进步，甚至引导其他厂商一起来引入、打造品质的性能车，最终盘活整个国内的高性能车市场，让这一市场也不再小众。