广汽丰田bZ4X，创新得恰到好处

文｜萝吉

19.98-28.78万，广汽丰田bZ4X日前正式上市。和小半年前22-30万的预售价相比，指导价的门槛足足下调了2万元，这让早先因为觉得bZ4X过于自信而预期不大的我，又改变了对它的看法。

除此之外，曾经同样被看低的大众ID系列，销量已经稳步增长了很长时间，8月份总上险量超过1.6万辆，其中仅ID.4系列的单月销量，就已经逼近万辆。

不管是产品定位还是价格区间，广汽丰田bZ4X都和大众ID.4系列非常接近，再考虑到丰田品牌在国内市场的号召力，不管是合资还是自主品牌，对bZ4X都不应该轻视。

丰田纯电平台首款车型，

为什么是这样子？

作为丰田在电动时代的首款重磅车型，bZ4X的起步，着实不算顺利。

4月开启预售，10月才正式上市，将近半年的时间里，这款车在国外遭遇了一次召回和停产、停售的挫折，直到本月6号，bZ4X在海外的产销才正式恢复。广汽丰田的版本，也算是在问题解决后的第一时间，就推向了市场。

不过，也正是前期的这番坎坷，反而让网友们对bZ4X有了更多的关注，也在此次上市中让其有了更多的声音。而最多的讨论在于，作为一台基于纯电平台的全新车型，bZ4X给人的感觉，太像燃油车了。

其实细推敲的话，bZ4X从外到内都有明显的纯电车型的特征。例如车头大面积的封闭式设计、车侧典型的“长轴距、短车身”比例，大倾斜角度的A柱带来的广阔视野，以及车内马鞍区下方，副驾驶腿部宽阔的空间，都是燃油车或“油改电”车型很难实现的。

但是从整体观感来讲，不管是外观还是内饰，bZ4X都很容易让人“误认”成燃油车。背后的原因，并非丰田无法实现科幻、前卫的“电动感”，而恰恰是有意淡化了这种特征，甚至刻意让bZ4X这台基于e-TNGA纯电平台的车型，看起来更像一台需要加注燃油的汽车。

在看惯了各种激进、新潮设计的新势力产品后，bZ4X的这种风格对很多人来说显得难以理解，也不乏有人将其归咎于丰田的“太过低调”。而在我看来，丰田的这种思路，其实是明确而坚定的——它就是想让电动时代的新车，依然保留燃油时代的一些典型特征。

而当我们暂时抛开批判的视角、详细了解bZ4X这款车后，会发现它在相对传统、保守的设计风格下，已经给到了纯电平台应有的一些优势。

对潜在客户，

bZ4X有恰到好处的惊喜

首先，即便是最保守的消费者，也几乎没有人不喜欢新鲜感，丰田“死忠粉”也并非抱残守缺，只是大家对新鲜感的需求和接受程度，各有不同。

bZ4X看起来不那么“电动”，但相比丰田现有的燃油SUV，它还是不乏新鲜感的，车头的大灯纤薄犀利、车尾的顶部有一对分隔开的尾翼，都是丰田燃油车不具备的新元素。

而在整体的车身比例上，bZ4X在4690mm的紧凑SUV长度里，实现了2850mm的轴距，达到了中型SUV的级别，“长轴距、短车身”的特点，甚至比特斯拉Model Y还要明显。这也让它实现了同等尺寸燃油车不具备的宽裕的内部乘坐空间。

实际上，单论二排空间的话，bZ4X已经明显超越了威兰达、威飒这两台燃油SUV，这正是e-TNGA纯电平台带来的一大益处。

至于内饰的设计，整体看中控台的布局显得很传统，相比丰田的燃油车似乎没什么太大变化。但真正坐进车内、乃至开到路上后，会发现它的交互方式已经有了深层次的改变。

最典型的特点，是相距驾驶员视线更远的仪表屏，位置几乎已经贴到了前风挡，再加上有意提升的高度，让它具备了类似HUD抬头显示器的观感。

可惜的是，出于法规和使用习惯等各种限制，国内bZ4X还没有配上那套电传的轭式方向盘，这让仪表屏的视野多少受到了方向盘上部的遮挡。

12.3英寸的中控屏，对于自主品牌车型显得很普通，但相比丰田主销的燃油车，在尺寸上已经是一个突破。人机交互方面，它也把多媒体、导航、电话、空调等功能都纳入到了语音交互的系统中。

换挡机构采用电子旋钮结构，这在其它品牌上早已司空见惯，但对丰田的老用户来说，在bZ4X上看到这种设计，还是能带来一点小惊喜的。

此外，bZ4X对于按键的处理也有自己的想法，换挡旋钮两边设置了驾驶相关的一些实体按键，中控屏下方的空调控制区，把所有常用功能都以触感按键的方式展示出来，而类似空调温度这种需要连续调节的功能，则保留了几个实体按键。

可以明确的是，把常用功能集成到屏幕内，在技术和成本上都是更加经济的，丰田选择把常用功能“密密麻麻”地展示出来，反而会增加不小成本。这个选择，显然也是为了照顾消费者传统的使用习惯。

以上提到的这些地方，有些人可能会觉得这是丰田粉们为此而辩解，但对bZ4X真正面向的目标客户，却可能是丰田在纯电时代实现得恰到好处的创新。而在很多人眼中bZ4X与市面上新造车的差异点，在它所切入的市场中，也有可能成为稀缺的优点。

偏保守的纯电SUV，

恰恰是bZ4X的稀缺之处

提及优秀的纯电动车，我们可以轻松地举出很多明星车型，但是如果想要一台具备纯电平台核心优势、但设计和体验又不过分激进的车型，且对品牌和整体品质都有较高要求的话，会发现当今市场上，这还是一个非常稀缺的物种。

设计上比较传统的纯电动车并不少，但那大多都是“油改电”的产品，而具备纯电平台的车企，又总是恨不得堆砌过多的新潮元素，这种悖论，反而成就了bZ4X这类产品的稀缺性。

而很多人看不上的一些短板，对于bZ4X的目标客户，有时要么不值一提，要么反而是难得的优点。

比如上面提到的中控台上大量的实体按键，看起来很不新潮，但使用时带来的便捷性，还是依赖语音交互的极简风难以取代的。

驾驶层面，bZ4X的两驱和四驱版都没有“跑车级”的加速性能，其中四驱版0-100km/h的官方成绩据说达到了6.9秒，远不及动辄3、4秒破百的很多新势力车型，但是我们都不得不承认，对于普通家用的纯电动车来说，即便0-100km/h需要8秒，对于日常使用也已经是绰绰有余。

而在售价方面，抛开19.98万这个只有400公里续航的入门版，bZ4X的主销区间其实是23-28万，似乎显得有些偏高了。但是这款车型的核心客户群体，其实是丰田广大的用户基础，bZ4X无需在性价比上同自主车型进行厮杀，只要它能够保持丰田品牌传统的强项，并能实现纯电平台的一些优势，也一样能说服最核心的那些客户。

换句话说，如果bZ4X在丰田自家燃油车面前具备一定优势的话，它就具备了在市场上站稳脚跟的潜力。而体验过这款车型会发现，除了外观、内饰和交互层面的一些创新外，bZ4X已经具备了超越丰田燃油车的动力和操控体验。

当然，bZ4X的这种特质，要成为类似比亚迪汉那样的爆款电动车还具有一定挑战性，但对于燃油车依然承担绝对销量比例的丰田来说，bZ4X也无需成为一台爆款。

作为丰田纯电时代的首款战略级产品，bZ4X能在纯电战场上取得一席之地，就已经是一个成功的开局。