广汽丰田bZ4X，一切从务实出发

够用、实用、好用、耐用，进入电动化时代，bZ4X依然体现出了丰田车的特点。

bZ4X是广汽丰田的首款基于e-TNGA架构的纯电动中型SUV，19.98万元起，但起售价车型的电池容量为50.3千瓦时，CLTC续航里程只有400公里，且舒适功能配置较少。从实际实用的角度来看，搭载66.7千瓦时电池包的另外四款车型更能满足需求，两驱版的CLTC续航里程615公里，四驱版分为560公里和500公里两种，这次试驾的为续航为560公里的X-MODE四驱Pro版，价格为26.88万元。

广汽丰田bZ4X X-MODE四驱Pro

车身：中型SUV，长4690mm，宽1860mm，高1650mm，轴距2850mm，整备质量2000kg，

驱动系统：永磁同步电机，双电机四驱，最大功率160kW（218马力），最大扭矩337N·m，固定齿比变速箱

电池：三元锂电池，容量66.7kWh，能量密度155.48Wh/kg充电（至80%）：直流快充0.83小时，交流慢充7小时

底盘：前麦弗逊，后多连杆，电子助力转向，前后通风盘式刹车，轮胎尺寸235/60 R18

行驶性能：0-50km/h加速时间3.4秒，最高车速160km/h，CLTC续航里程560km，百公里耗电量13.1kWh

售价：26.88万元

从尺寸上看，bZ4X发挥出了纯电动车的优势，4690毫米的车身长度跟同属于中型SUV的威飒相比，短了将近100毫米，但轴距比威飒长了160毫米，达到2850毫米，轴距与车长占比达到了60%，不需要长车身也能实现更大的车内空间。从乘坐体验来看，后排的腿部空间确实宽敞。

不仅乘坐空间大，行李厢空间也不小，452升，但行李厢没给提供遮盖板或者伸缩式的遮挡帘，里面装的物品从车外一览无遗，私密性不够，如果后备箱里再放点年货，可能会有被“砸玻璃”的安全隐患。

除了空间，这次试驾bZ4X给我印象最深刻的是驾驶感受。体验的X-MODE四驱Pro版并没有太过于注重动力性能的表现，而是恰到好处地体现出了在城市道路驾驶和轻度越野状态下的动力表现效果。

这两四驱版采用了前后输出功率各109马力的驱动电机，总的输出功率218马力，扭矩337牛·米，最大功率之比前轮驱动的两驱版多了14马力。但需要加速超车、上山爬坡，或者通过泥泞烂路的时候，动力都完全够用，一点都不浪费，而且带来的加速感并没有过于猛烈，从而给乘客造成不舒适的感觉。

另外，bZ4X的电池包容量只有66.7千瓦时，明显小于大部分同级别纯电动车，但这款四驱版车型的CLTC续航里程达到了560公里，如果是两驱版，续航里程可以达到615公里。关键在于这个官方数据是值得相信的，因为我这次试驾体验之后，这辆车的百公里电耗也就在13度电左右，和官方给出的13.1度差不多，路况好的时候甚至达到过11、12度，可见没有追求大功率电机的效果还是非常明显的。动力够用，保证续航能力，是bZ4X体现出务实的显著特点。

第三点就是bZ4X的越野能力，和斯巴鲁同款的X-MODE四驱模式让我觉得很意外，按下X-MODE按键之后，前后轴的电机可以对车轮的附着力进行监测，一旦有某个车轮打滑，就会在极短的时间内将动力切换到有附着力的车轮上。在进这些侧坡、交叉轴项目体验看似比较简单，但对于最大扭矩只有168.5牛·米的驱动电机来说，还是挺有挑战的。另外X-MODE还提供深雪/深泥，可以通过15-20厘米深度的泥地，而且开启越野蠕行模式之后，完全不需要考验驾驶者的技术。

在日常道路行驶时，bZ4X表现得非常平顺，同样也很安静，这是纯电动车的优势，但我个人的感觉是悬挂的支撑调校有些偏硬，这种硬不像是一些高性能车会显现出的弹跳感，而是在一些比较颠簸的路面上行驶时，减震器回弹的阻尼设定不够柔和，尤其对于连续的震动，吸收的不够，特别是坐在第二排，颠簸震动的感觉比较明显。好在座椅的柔软度还不错，而且在柔软的同时，保证了支撑性，对减震器的回弹进行了一部分中和。

bZ4X搭载的是目前丰田最新一代的TSS 3.0智行安全系统，比目前大多数丰田车使用的TSS 2.0相比，在硬件配置及功能实现上均大幅升级，进一步扩大了毫米波雷达及单目摄像头的监测范围，增加了驾驶员监视摄像头，并在原有的PCS预碰撞安全系统、LTA车道保持辅助、DRCC动态雷达智能巡航、LDA车道偏离警示等功能的基础上，新增PDA预判式主动驾驶辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统和RSA道路标识识别辅助三项辅助系统，并首次支持OTA远程升级。

此外，bZ4X的驾驶室设计也比较有意思，采用小直径方向盘+7英寸仪表盘+12.3英寸中控屏的组合。我尤其喜欢这个小方向盘，转向手感非常好，两支胳膊的运动幅度减小，带来更加灵活的操控感。不过方向盘的位置调节幅度不大，上沿很容易挡住仪表盘的下半部分显示信息，需要适应。

据说丰田正在积极引进与雷克萨斯RZ同款的带有线控转向系统的赛车方向盘，具有更小的转向幅度和更精准直接的转向，试驾活动当天还提供了一辆带有赛车方向盘的展车，确实很吸睛。

在12.3英寸的中控屏上，集成了丰富的人机交互功能，导航、音乐、微信小程序、电影购票、智慧停车等功能应有尽有，语音识别的准确度和响应速度也很好，属于非常好用的车机系统。不过，倒车影像的清晰度还是很有丰田的特色。

总的来说，广汽丰田bZ4X是一款非常讲究实用性的纯电动车，不管两驱还是四驱车型，它都不刻意盲目地追求高性能，在保证动力够用的前提下，换来更低的能耗，和更长的续航里程。这是一个良性循环链，也正是有了这个基础，也不需要搭配大容量的电池包，既减轻了车身的负重，有降低了车辆的成本。

对于使用它的人来说，动力够用、续航够用、功能够用、空间大、开着舒服坐着舒服、安全省心，对于这些需求bZ4X都可以满足。

本文作者为踢车帮 贾云涛