一品驾到｜飞驰的人生不仅要有“POLO” 还要有傲虎
一辆“POLO”，四轮驱动、最大马力450匹、最大扭矩700牛·米、百公里加速2.9s、造价成本超过300万元，不得不说《飞驰人生》里的那辆“POLO”拉力赛车，让很多POLO车主感到长脸：看，我的车有300万的气质！
不过话又说回来，当你真的有300万的时候，会买这辆“POLO”吗？当然不，一品君肯定会买像保时捷、法拉利、兰博基尼这样的超跑，但拥有一辆超跑之后，人生就开始飞驰了吗？还不够，还需要一辆大空间的SUV来与超跑形成互补，例如新款斯巴鲁傲虎（以下称：傲虎）。
没有SUV的人生总是不完美
其实在这个世界上，没有一辆车是完美的，选车时我们总会顾此失彼，尽可能的多满足我们的喜好，减少我们不愿看到的缺陷，所以如果有人问一品君买什么车能够满足他的全部需求，最简单的三字回答就是：买两辆！
所以假如一品君有了300万，便会选择买一辆超跑和一辆SUV，超跑的极致性能满足我对驾驶的追求，然而狭窄的内部空间让它注定与“实用”二字搭不上边，低矮的车身和底盘在遇到减速带、暴雨地面积水天气以及野外复杂地形时，总会让你感到力不从心，此时就需要一辆SUV作为弥补。
随着汽车技术的发展，当前很多SUV都能够适应城市内的大多数地形，有时周末前往郊区，只要不是有着“越野情怀”，相信你所经过的道路，都不会太复杂，城市SUV的通过性水平足够，所以在这种情况下，SUV的首要需求就是空间大。
此时肯定会有人问，既然SUV空间大是首要需求，那为什么一定要傲虎呢？因为它除了空间大，在其他方面也有所顾及。
SUV的定义，轿车的操控
在斯巴鲁官方没有正式将傲虎定义为SUV之前，很多人都对傲虎是旅行版轿车还是SUV感到疑惑，因为它的造型与力狮旅行版特别相似，但从离地间隙、车身高度以及通过性等方面的表现来看，最终将它划分到了中型SUV细分市场。
如果你执意把傲虎看出力狮的旅行版车型，那也没关系，因为确实有着轿车般的操控感，傲虎搭载的动力系统是2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的组合，其中发动机最大功率为175马力，峰值扭矩为235N·m，从账面数据来看并没有什么让人眼前一亮的，只是2.5L自然吸气发动机布局采用了与保时捷同款的水平对置排列方式，有些高端感。
而当你驾驶傲虎走在公路上时，你会发现傲虎在起步时的油门响应，真的没有给水平对置发动机丢脸，一般自然吸气发动机在低速时都会出现低扭不足的现象，但傲虎通过拉高低速时的发动机转速，解决了这一问题，不过当速度提上来之后，表现就和其他自然吸气发动机没什么区别了。
相信从开过斯巴鲁的人或者斯巴鲁车主口中，你肯定会听到这样的评价：斯巴鲁这车不好驾驭。确实，因为通过拉高转速提高低扭的办法，在起步用力时，会有一些蹿，而发出这样评价的人，可不是在吐槽，而是在认可它的操控，就和古人骑马一样，征服暴躁的烈马才有意思。
通过性处于中上水平
说到斯巴鲁，基本上都离不开两个话题，一个是刚刚提到的水平对置发动机，而另一个就是全时四驱系统，斯巴鲁的全时四驱系统在公路驾驶时，可以保障车身的稳定，配合前后独立悬架软硬适中的调教，整体驾驶感受在城市道路上恰到好处，但你要是想用它来享受“飞驰人生”，免谈！
而在通过性方面，斯巴鲁的全时四驱系统也有不错的脱困能力，只要两个前轮有一个没有陷入泥坑中去，都是能够顺利脱困的（前轮都陷进去就不行了，因为是前驱车型），这样的通过性水平相比同级别所有SUV（城市SUV+硬派越野SUV）属于中上水平。
在“远方的田野”要是遇到些复杂地形或者是在城市里的雨天湿滑路面和雪地，也是可以淡定的，不过千万不要主动拿傲虎去玩越野，说的形象一点，傲虎的四驱系统就类似于遇到复杂地形这样的事你不用怕，但千万别去主动惹事的那种。
综合看来，傲虎不仅拥有SUV的大空间，同时也在操控性与通过性方面的表现也可圈可点，因此当你拥有300万的时候，拥有一辆超跑和一辆功能全面的SUV是非常不错的组合，这样的人生才算“飞驰”，SUV可以选择傲虎，至于超跑嘛？貌似可以看心情选，别问为什么，有钱！任性！
