一品驾到｜没看过《飞驰人生》，就让亚洲龙带你感受赛车的热血
2019-3
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无论是操控表现还是动力表现，抑或是静谧性和JBL音响，都让我感觉到亚洲龙是一款极具性价比的车。
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周日的北京首都机场，D02登机口前的两排座椅上，几个“熟脸”同行坐到了一起。
“我查了一下预报，宁波可一直都在下雨呢。”一位同行一手拿着打开“墨迹天气”的手机，一手拿着刚刚在星巴克买的热美式说道。
“没想到，躲过了北京的雾霾，却迎来了江南的阴雨啊！”另外一位同行接茬说道，“诶，那我们的这次亚洲龙赛道试驾岂不是更刺激啊！”
讲真，同行口中的“刺激”，在3月3日的试驾开始之前，我是基本“无感”的。因为起飞前一个多小时的延误加上糟糕的天气，真的很难让我从周末的疲惫中“清醒”过来，而且平常对于赛车确实没有过多的关注，就连最近大受好评的电影《飞驰人生》我都没去贡献票房。
但是，当飞机在宁波落地的那一刻，我那种疲惫的赶脚就立即被冲散得一干二净了。毕竟在宁波这样一座闲适精致的城市里，真的不太适合留下浮躁和心烦意乱的情绪，至少我是这么认为的。
宁波，一个典型的江南水乡兼海港城市，这里不仅有着丰厚的人文积淀和历史悠久的文化，甚至还常被人们称作“生活的乐土”，也许是因为太过“夏衣”（宁波话：舒服），很多人都想当然地把它看做是一个宁静的城市。但其实，宁波还是赛车爱好者的“天堂”。
在宁波市北仑区春晓爬山岗区域，有一座拥有国际汽联FIA 认证的二级赛道——宁波国际赛道，因为其拥有独特的逆时针设计，依山傍水，绵延起伏，共计有22个弯道，因此“惊险”指数在国内也是首屈一指。也正因为这一赛道的“惊险性”能够更好地测试车辆的性能、操控等指数，即将于本月下旬上市的亚洲龙选择了这里作为媒体试驾的场地。
在去年的广州车展上，亚洲龙的惊艳亮相就吸引了众人的目光，那夸张激进的大面积左右贯穿式格栅、那充满力量和流线姿态的车身线条、那层次分明又犀利的尾部造型，以及那简洁中又不乏质感的内饰等等，无不给人留下了深刻印象，由于此前一品君曾经在文章中详细描述过它的外观内饰等设计，在这里就不赘述了。
时至今日，站在这台亚洲龙的面前，实在很难让人不期待它在赛道上的精彩表现。
这次的赛道试驾共设定了颠簸路段、不等距绕桩、中速绕桩、高速弯道、双车道变线、加速-减速制动、静谧性、电子助力转向、车道偏离9个极限试驾项目，可以说几乎能够全方位地考验亚洲龙的操控和动力性能。
重心低 操控稳
根据TNGA蜂巢概念打造的亚洲龙有一个非常明显的特征，那就是低重心的车身设计。在低重心车身基础之上，亚洲龙的车身刚性、双叉臂式的独立后悬挂、转向系统等也得到了刚性升级，从而极大降低了车辆的左右倾斜和前后晃动，操控稳定性也得到提升。
除此之外，亚洲龙的悬架系统带来的操控稳定性也不容忽视。其中，亚洲龙汽油版车型配备了AVS自适应可变悬架，它可以针对粗糙等类型路段进行实时阻尼控制，保证车辆在颠簸路段行驶时的高度稳定性和舒适性；而混合动力版（HEV车型）则配备了高潜力TNGA全新后悬架双叉臂结构，这样的结构不仅能减少在颠簸路面上行驶的冲击和路面输入，而且还能提升车体的抗疲劳性。
无论是汽油版车型还是混动版车型，在转弯和刹车的过程中，亚洲龙的整体车身晃动幅度都不大，驾驶感受也很舒适，即便是在通过颠簸路面的时候，也能够轻松应对，相比以往的丰田车，确实有不小的进步。
加速快 油耗低
虽然，亚洲龙作为一款B级车，拥有比较大的车身尺寸，但是它的起步和加速都非常迅速而且顺畅，几乎没有顿挫感，特别是在运动模式下，亚洲龙真能给人一种在开跑车的感觉，丝毫没有受到它“大块头”影响。如果要说汽油版和混动版车型的区别的话，前者是后段加速感比较明显（特别是80km/h以上），而后者则是前半段加速感比较明显。但不得不说的是，在试驾混动版的时候，如果不注意看中控和仪表盘上的动力系统工况图，几乎不会感觉到发动机和电动机之间的切换过程。
亚洲龙之所以能够有这样的表现，主要得益于其高效的TNGA全新动力总成。其中，汽油版车型配备的是热效率达40%的2.5升四缸自然吸气发动机 ，并搭载了Direct-Shift 8AT变速器，百公里油耗仅为6.2升；而混合动力版车型采用丰田最新混合动力技术，配备热效率达到世界顶级水平41%的2.5升四缸自然吸气混动版，并搭载了E-CVT无极变速箱，百公里油耗仅为4.3升。
在驾驶的过程中，无论是汽油版还是混动版车型，在提速过程中，车辆都比较顺畅有力，踩下油门那一刻，你就能感觉到及时的动力响应，就像是一个随时等待将军发号施令的战士一样，时刻保持着高度的“战斗力”。
另外值得一提的是，亚洲龙不仅在动力表现和操控性上都非常不错，有点“跑车”的意思，而且它在静谧性方面也下了一番功夫。在研发过程中，针对中国的路况，亚洲龙特意做了一些隔音降噪的改善，比如对脚下位置的周边进行降噪处理、车身多处覆盖和安装降噪材料等等。
总体来说，虽然与亚洲龙“亲密接触”只有短短一天的时间，但是亚洲龙的表现还真是让我刮目相看。无论是其操控表现还是动力表现，抑或是它的静谧性和JBL音响，都让我感觉到这时一款极具性价比的车。
虽然目前亚洲龙还没有公布上市售价，但是从其23.98-28.98万元的预售价格来看，这款车在B级车市场中，还是相当具有竞争力的。相信接下来随着它的上市，一汽丰田实现今年74.5万辆的销量目标，不会太艰难。
