四电机全碳车身，与货车共享三电，英国复刻电野马能行吗？

还记得曾经小火一把的纯电复刻野马吗？它的制造商，位于英国伦敦的Charge Cars正式公布了该车的生产实景。这款基于《警网铁金刚》主角用车打造而来的官方认可复刻版本，在经历了大刀阔斧的重新设计和锐化，以及全面植入电动化技术之后，终于迎来了走下生产线的那一刻。

相比原版车型所采用的钢制车身，这台要价高达35万英镑（约278万元），明年一、二季度交付的“英国电马”以高成本的全碳纤维车身打造，三电系统和重新设计的底盘结构，也都是原汁原味的英国设计和制造，相比单纯的“油改电”，英国人显然对欧盟市场小批量高端车的市场需求更感兴趣。

别看这家车企规模不大，做的首款车型仿佛也没有多少原创性，但CCO马克·罗伯茨可是在迈凯伦工作三十年之久，最早可追溯到迈凯伦F1的研发。旗下众多员工也是从迈凯伦过来的，甚至有些曾在F1车队和WEC车队工作过，有些则是在其他英国跑车厂工作过。这些人对英国汽车工业的了解和把握，足以将最优质的软硬件和设计工程等环节结合紧密。

虽然技术班底堪称群“英”荟萃，但创始人瓦迪姆·沙加列夫却是位俄罗斯人。更有意思的是，他的老乡丹尼斯·斯维尔德洛夫，是另一家英国初创车企Arrival的创始人和CEO，并且曾大力推动无人驾驶赛车的建立。

正因这层关系，Arrival和Charge Cars得以共享三电系统的硬件基础，不过产品取向截然不同，甚至后者起到了前者的技术探索和验证的角色，毕竟复刻野马搭载了四电机四驱系统，综合输出400kW，极速250km/h，百公里加速不到4s。并且每个电机对应驱动单个车轮，电机与副车架更是高度集成，必然有着更为纯粹的性能诉求。

此外，Charge Cars还和Arrival共享LG化学供应的2170圆柱电池，以204个电芯打包成一个碳纤维模组。纯电野马共搭载了17个模组，9个封装在中部地板内，8个封装在后座区域，总容量也就只有64kWh左右，纯电续航也只能做到322km左右。充电方面更是拉胯，仅可以支持22kW交流慢充和50kW直流快充。

不过电池数量较少，带来了一个直接好处就是轻量化，即便把散热板、水冷管道这些独立冷却系统以及多个碳纤维模组箱体算在内，整套电池总成也就305kg左右。再加上全碳纤维车身和内饰的减重效果，整台车并不会像很多人想象的那样笨重臃肿，所谓肌肉车的驾控风味更多会变得犀利灵巧，易于日常使用。

值得一提的是，Charge Cars研发了一套动态行为控制系统，通过对每个电机的单独扭矩矢量控制，来提升抓地力和操控表现。理论上电机之间可以反向旋转，在越野车上就是坦克掉头的玩法，而在运动车上则是能大幅提升操控极限，再加上42:58的重量分配，开起来起码要比原型车可控很多。