当Mustang不叫野马，当野马没有5.0
去年就看到了5.0L排量的Mustang因为新环境保护法规的原因将不会在国内销售的消息。
但是当真的看到2020年的在售车型，只有可怜兮兮的两台2.3L EcoBoost之后，内心还是有那么点唏嘘的。
作为一款拥有超过55年历史，历经六代更迭的经典美系肌肉车，Mustang在车迷心中有着非同一般的地位。
可以说每一代Mustang都有她的忠实粉丝，这也是为什么70年代，甚至是60年代的初代Mustang，依然在各大经典车拍卖市场上拍出高价的原因。
今天K哥就来说说，福特这辆小小的Pony Car，是如何一步步成为一辆经典车的！
影片【疾速追杀】
先来说说Mustang的诞生背景。
二战之后，美国开始流行一种叫Drag Racing的赛车运动，也就是现在很多人在玩的直线加速赛。
60年代的Drag Race
各大车厂一看，这里面有赚头啊！于是纷纷推出各种大排量性能车型。
什么克莱斯勒C-300、道奇Dart啊等等等等，也就是肌肉车。
肌肉车相对于豪华车型已经便宜了，但是对于玩直线加速的这帮年轻人来说，价格还是太高了。
怎么整？
嗅觉敏锐的福特看到了这里的盲点，赶紧喊了一帮人开会，目的只有一个 ——
如何顺应潮流推出一款年轻人能买的起的肌肉车！
那个时候，还没有看到过美国某一个车展能够在全球引起轰动，即便是汽车城底特律也从来不是世界中心，但是在1964年美国纽约所举办的世界博览会上，美国人将一台双门跑车带到了世人面前，这就是Mustang的名字第一次进入跑车世界。
车标是由设计师Phil Clark设计的一匹飞奔的野马，车名则是为了纪念二战中富有传奇色彩的美军P-51Mustang战斗机。
第一代Mustang可以说是确立了其个性鲜明的外观特点：长车头、短车尾，两门四座的车身布局，外凸的翼子板以及经典的三竖条尾灯。
虽说是第一代，内饰却丝毫不显廉价。真皮座椅+收音机+空调+两点式安全带。对称仪表盘、三幅方向盘、T字换挡杆等设计甚至延续到后期Mustang的设计上。
动力上，初期推出的Mustang共计有2款发动机搭载，包括了一台2.8L直列6缸发动机，其最大功率为106马力，最大扭矩为212牛·米，搭配3速手动变速箱。另外一台为4.3L的V8发动机，最大功率为166马力，最大扭矩为350牛·米，搭配4速手动变速箱。
不过相比较这些，K哥认为最让人羡慕的是这个时代的人们见证了Boss，Mach I ，Shelby等传奇野马铭牌的诞生。
电影【极速60秒】中出现的Shelby GT500
随着第一代Mustang的诞生，美国各地都上演了疯狂的订购场面。据说仅仅在福特接受预定的第一天，就收到了2.2万份订单。
你甭管他怎么统计的，Mustang上市第一年40万销量，2年不到达到1000000台！
当时人们还给Mustang取了个绰号 —— “Pony Car”。Pony是“小马驹”的意思，简单的理解一下就是比“Muscle Car”纯种肌肉车更小一号的肌肉车。
另外值得一提的是，在Mustang的开发初期，为了降低成本，Mustang和福特的Falcon车型是共享生产平台的。底盘、悬架以及一些传统部件都来自福特Falcon，所以一开始Mustang的起步售价是2368美元！
福特Falcon
第一代Mustang前前后后经历了三次改款，前两次都是往更大的车身、更强的马力这个方向去改。但是第三次就不一样了，1970年之后中东石油危机开始影响美国油价，再加上美国相关环保法规的出台，60年代爆火的肌肉车都开始“嗝屁”了，
为了一条活路，美国各大车厂转变策略，以尺寸更小、重量更轻、发动机排量更小的车型来迎合市场，这也催生了第二代野马的到来。
历史上存活时间最短的一代Mustang。
1971年早期，福特提前估计到了石油危机和新环保法案对市场的影响，于是决定将第二代Mustang与更小、更轻的Pinto车型同平台生产。
1973年秋天，第二代Mustang正式上市销售，并且车型只有2门硬顶、掀背2个版本。当时，福特总裁想要的新车是“回归”到最初的Mustang，不仅车身大小回归到了1964年款Mustang的尺寸，并且外观设计都与1964年款的车型非常接近。
另外，由于石油危机的影响，从第二代Mustang开始谢尔比暂别了福特，取而代之的是一款直列4缸发动机车型和一款2.8L V6发动机。
没办法，时势造英雄。同时期日系的小排跑车，什么丰田Celica和Datsun 240Z实在是太狠了！
1973年的240Z
大排改小排这种做法也一度导致了Mustang的口碑受挫，但是销量还是不错的。
1974-1978年间竟然卖了110多万台。
虽然不少车迷说这不是一台真正的Mustang，但是在当时美国的经济环境下，福特能顺应时代及时调整方案，能让Mustang活下来就已经很不错了！
所谓物极必反。
刚送走了最短命的二代Mustang，福特就迎来了最长寿的一代Mustang，连续生产了将近15年！
1979年，在欧洲设计师Jack Telnack主导下的全新一代福特野马诞生，可以说这一代野马完全颠覆了前两代车型的设计，焕然一新。第三代野马基于旗下的Fox中型车平台开发，再加上欧洲人主导的设计，这就决定了第三代野马将会更实用也更舒适。
1979 Mustang Cobra
第三代Mustang保留了二代车型的2.3L直列四缸发动机、2.8L V6以及5.0L V8。但是到了1980年，为了应对第二次石油危机，这台5.0L V8被福特削成了4.2L V8。
这台V8也成为了Mustang历史上动力最小的V8发动机，但是无论如何，这起码是个V8，你懂我意思吧？
值得一提的是这代Mustang还推出了一款2.3T的涡轮增压发动机，其最大功率达到了132马力，已经完全赶超了4.3L V8发动机的输出水平（120马力）。
不过遗憾的是，随后这台发动机就出现了涡轮增压器润滑的问题，甚至还导致了发动机起火的情况。在1981年这款发动机变成了选配，而到了1982年这款发动机被取消。
1983年，三代Mustang迎来了自己的第一次改款，前脸和尾灯都经过了重新设计，停产了10年的敞篷版也再次推出。
第一次改款
1987年，第二次改款。这次改款之后，三代Mustang的样子和最开始推出的时候已经完全不一样了。
第二次改款
要K哥说，这代Mustang，总感觉少了点内味儿！
而且这代Mustang有个很有趣的现象，就是特征鲜明的野马标识和福特车标混用。
接下来的几年，福特专注于第四代Mustang的研究。中间值得一提的就是1993年成立了自己的高性能部门SVT！这款车你肯定听说过 —— Mustang SVT Cobra！
5.0L V8发动机，最大可输出235马力，380牛·米，跑四分之一英里直线加速赛只需13秒！
这代Mustang卖了260多万台，在当时的市场环境来说可以是巨大的成功。
不过K哥也看到一个说法，三代Mustang寿命这么长的原因是开发第四代遇到了困难。。。
最受争议的一代Mustang！
其实早在80年代中期福特就开始研制第四代Mustang了，基于当时的市场环境，福特做了一个大胆的决定，要用当时福特和马自达联合开发的前驱平台打造一款全新的Mustang车型。
这车迷能答应的？
于是福特听从了消费者的呼声，把这辆基于前驱平台开发出来的车型命名为福特Probe（福特探针），88年推向市场与原本的Mustang车型竞争。
结果也是很明显的。。。
福特探针
这辆探测市场反应的车型也曾经在咱们的猜车栏目里出现过～
福特于1993年正式推出第四代Mustang，这一代的外观完全颠覆了车迷对传统野马的认知，因为如果把车标遮住的话，你完全可以把它当作一台日系车！
Ford Mustang GT Coupe 1993
扁平圆润的线条，很符合空气动力学，但是哪里还有肌肉车的影子！
理所当然的被车迷狂喷。
唯一值得安慰的是，这一代Mustang的动力提升明显 —— 2.3发动机被取消，入门车型就是一台3.8L的V6，甚至还有GT车型推出。
鉴于车迷对四代Mustang外观的极大不满，在1998年推出改款的时候，福特对外观做了修改。
这样就舒服多了
外观线条更硬了，前大灯也更接近长方形，经典的三竖条尾灯也终于再次回到了Mustang身上。
虽然这代Mustang的争议很多，但是第四代车型在全球还是卖出了140万台。
你看，粉丝多就是天不怕地不怕！
21世纪初，汽车制造商掀起过一波复古热潮，福特也不例外。
长长的发动机盖、短短的车尾、三竖条尾灯、充满肌肉感的线条这些一代Mustang上的经典元素都回来了！
第五代Mustang采用了福特全新的D2C平台，只推出了两门硬顶和两门敞篷两种车型。
新一代的动力系统用4.0L V6取代了原本的3.8L V6；福特GT车型使用的则仍然是之前的4.6L V8。另外，在这一代车型上，野马曾经的经典车款 —— Shelby GT500回归了！
太顶了！
不得不说在各方面第五代Mustang都是诚意之作，车迷们也是好评如潮，从销量上就可以看出五代Mustang的成功 —— 光是2005年一年，Mustang就在全球销售了16万台。
2009年，第五代Mustang迎来了中期改款，主要是在外观上进行了改动。
2011年，福特推出了一辆K哥最爱的Mustang —— Shelby GT500 Super Snake！
800马力，基于普通版的Shelby GT500打造，限量发售1000台！
要我说，这才叫车嘛！
设计理念的回归确实让这代Mustang大受好评，你给我想要的，我就买，就这么简单。
这也是除了第一代Mustang，K哥个人最喜欢的一代Mustang～
福特在这一代，真正把Mustang带到了全球。
从未在正式渠道引进过Mustang的中国，这次成为了六代Mustang的首发地点之一。
第六代Mustang在外观设计上延续了上一代的设计，都采用了初代Mustang的经典元素。只不过K哥感觉这些经典元素被设计的更现代了。
这种“现代化”不知道是好是坏，至少K哥个人看上去觉得没有上一代有气势。
最初，动力上采用了2.3T EcoBoost和5.0L V8发动机，并且大量的使用了铝合金等轻量化材料，可以说是重新定义了“美式肌肉车”。
民间挺多人好像都挺不待见这个2.3的Mustang的，并冠上一个野驴称号。
害！
K哥就不这么认为，K哥私以为2.3Mustang才是“野马精神”的传承！
还记得文章最开始，Mustang是因为什么背景诞生的么？让年轻人能买得起，马力又不小的“Pony Car”！
我买不起5.0L大V8，买个2.3T还不行么～～～
另外K哥听某个大佬说过，黑Mustang的都是些什么人呢？
有两种，一是买了5.0L V8的真·Mustang车主，另一种就是连2.3T小Pony都买不起的“云车主”。
害！真实！
今年1月份Mustang新车型在国内上市了，就如最开头的截图所示，两台2.3L的，都40W不到一点。原有的5.0L不再提供。。。
不管怎么说，K哥总有一种 我可以不买，但是你不能没有 的感觉。
不过5.0L的Mustang因为环保和各种税收的原因本身在国内销量就不咋地，被取消也是迫于无奈。
最后还要提一嘴去年11月发布的Mustang Mach-E，是真的让K哥摸不着头脑 —— 一台纯电SUV？？？
据悉这台车已经在近日于墨西哥正式下线，福特官方也表示这款车的量产应该在今年秋季。
K哥也是很好奇这纯电Mustang到底会有怎么样的市场表现。。。
以上就是今天推送的全部内容了～
我们明天再见！