只租不卖，蔚来在欧洲市场掀不起多大水花！

最近几年其实有越来越多的中国企业开始进入到欧美发达国家汽车市场。但是这些汽车品牌进入海外市场的方式不一样。有的品牌进入到欧洲，是中国的品牌与欧洲当地的经销商合作进行销售。还有的是中国代工生产，挂国外的logo进入欧洲。还有的是只租赁不销售。比如说蔚来汽车，就是这种情况，虽然进入了欧洲市场，但是只提供租赁不提供销售。这倒是一种非常新鲜的商业模式。相当于蔚来汽车在欧洲开设了一家租赁公司。

据路透社等外媒报道，蔚来今年在进军欧洲4个市场时，推出了ET7、ET5和EL7三款新车型，并宣布将正式开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典等国提供汽车租赁服务，租期最短为 1 个月，最长可达 5 年。

75度电池包的ET7、EL7、ET5，以短租的价格在德国的月度订阅费用分别为1549、1669和1249欧元（折合人民币分别为10734、11565、8655元）。长期订阅方式，75度电池包的ET7、EL7、ET5，在德国的月度订阅费用分别为1199、1299和999欧元。（折合人民币约为8308、9000、6922元）。

蔚来汽车计划到今年年底在欧洲设置120个换电站，顾客们也可以通过去换电站更换电池的方式节省时间，而不是在家给车辆充电。

虽然欧洲市场跟中国市场有很大的不同，在欧洲新能源汽车的租赁服务有很大的市场前景，蔚来汽车也是看中了这方面的发展趋势。

但是蔚来汽车在欧洲市场采用的这种方式，注定不会做得特别大。首先是规模上，有分析师认为，到2025年，欧洲所有新车“销量”中会有20%至30%采用订阅模式。这个量就有些太小了。而且欧洲市场有非常成熟且更加专业的租赁公司。在这些租赁公司当中，用户可以租到特斯拉，租到奔驰，宝马，甚至租到保时捷，那为什么用户要做一辆蔚来汽车呢？

其次是蔚来汽车的租赁价格偏高，例如，特斯拉Model Y价格约为600多欧元，奔驰EQB则不到500欧元。蔚来的租赁价格甚至与保时捷Taycan相差无几。蔚来在欧洲四国的订阅价格约为每月1000欧元至1500欧元之间，具体价格则受订阅方式、车型配置、电池容量等因素的影响而不同。但整体来说价格偏贵。所以这对于欧洲用户来说，也是一笔不小的负担。

所以蔚来汽车用租赁的方式进入到欧洲市场，注定掀不起太大的水花。

但是话又说回来，蔚来汽车之所以采用这样的方式，也是为了最大程度地降低投入成本和风险。毕竟蔚来汽车是定位高端的，如果贸然进入到欧洲市场，国家直接跟奔驰宝马奥迪开去正面竞争，那么可能会输得很惨。因为当地的用户在选择高端豪华品牌的时候，更加倾向于本土品牌。对于中国品牌往往比较排斥。

因此用租赁的方式，先试探性地看看欧洲消费者的喜好，然后培养用户的使用习惯。李斌也表示，从底层逻辑来看，车辆最终会变成服务，归根到底是消费品。用户以前要操心的事情很多，蔚来希望简化用户服务的界面，通过各种尝试把车最后变成一个服务。

“等到当地蔚来团队体系、基础设施建设与服务体系都完善成熟后，增加卖车选项将会很容易，但从卖车转到订阅则不太容易。”因此等到蔚来汽车实力更强的时候，再正式地在欧洲市场销售。可以说蔚来汽车的模式是非常谨慎，且稳妥的。