为舒适而生，别克昂科旗的座椅究竟有多卷？
【有车以后 解析】一直以来，美系车都是豪华和舒适的代名词，宽大的座椅、出色的隔音再加上质感上乘的内饰，为之买单的消费者数不胜数。近年来随着消费需求的不断升级，选择自驾出游的消费者日渐增多，而新兴的6座SUV也凭借“比7座更舒适，实用性却不输7座”的优势，受到越来越多消费者的青睐。
为了迎合消费者的用车需求，上汽通用别克也为旗下中大型SUV昂科旗推出了六座四驱尊享旗舰型，指导价33.99万元。新车在采用2+2+2六座布局的同时，二排座椅配置也向旗舰昂科旗Avenir看齐。而通过试乘试驾体验，我也似乎发现了当下美系车对于舒适的最新理解。
从里到外的“堆料”
昂科旗的座椅来自国内知名座椅供应商延锋安道拓，同时它也是华晨宝马、上汽大众等多家国内主流车企的座椅供应商，专业性毋庸置疑。
从外部看，除四向电动腰托、三挡座椅加热/通风、座椅按摩功能外，昂科旗的二排头等舱座椅配备六向可调航空头枕，头部接触面积更大，进而获得更好的贴合度和支撑性。
四向调节扶手设计经过20多轮调整，最终在舒适和使用之间取得平衡，收起时能够获得较为宽阔的中央通道空间，而放下时能够大大增加手臂支撑面积，进而提高乘坐舒适性。
座椅靠背支持最大26°后倾调节，同时当靠背即将接触侧围饰板时，座椅还会主动向前滑动，避免阻挡。
而在看不见的内部，昂科旗二排座椅基于豪华车平台骨架开发，兼顾安全和舒适，同时该座椅架构在开发之初便正向引入通用汽车全球开发标准以及C-NCAP五星架构要求，在主要受力路径上大范围采用抗拉强度达到980Mpa的高强钢，带来优秀的安全及支撑性能。
值得一提的是，通用汽车全球碰撞安全标准远高于国标要求，如碰撞试验峰值加速度高达538m/s2，远超过国标要求的235 m/s2加速度标准。此外，座椅还会进行25000次上下车使用次数、183.5小时最大竖直方向振动（加速度达5.35 m/s^、90Kg水假人震动）、座椅电动功能60 天超长周期等耐久试验。
而在开发阶段，延锋也会进行100余次的强度试验，包括：组合头枕强度、座椅骨架强度、座椅刚度及动态碰撞强度等，为座椅的安全性能提供可靠保障。
有了坚实的骨架，座椅舒不舒适还要看发泡材料的好坏。别克昂科旗二排座椅坐垫采用别克专利DHH垂直双硬度发泡工艺，进而更均匀地合理分布坐姿压力。
除此之外，昂科旗的座椅通风功能也极为讲究。不同于常规的座椅通风，别克昂科旗的二排座椅将“风洞”技术集成在了坐垫发泡上，可有效引导气流运动，使坐垫通风更加均匀。昂科旗二排座椅害采用3D织物复合层，可提升座椅的空气流动能力，并兼顾支撑性，保证乘客乘车舒适度。
二排实际体验如何？
正如文章开头所说，舒适是美系车的代名词，尤其老派美系车那犹如大沙发般的座椅，每一次乘坐都让人欲罢不能。不过如果你是抱着这种心态来搭乘昂科旗，那么它可能会让你“失望”了。实际体验下来，昂科旗的二排座椅填充物相较此前老派美系车更硬，换句话来说支撑性更好。
之所以没有保留此前大沙发的感觉，在编辑看来，一方面是工程师希望座椅能够更好地贴合人机工学设计，进而给乘客更好地支撑；二是科技的提升，随着时下新车配置方面的内卷，一些配置的加入势必会影响座椅的柔软度。以昂科旗为例，二排座椅内有座椅通风、加热、按摩机构，如果坐垫设太软，会极大增加“一屁股”坐坏设备的可能性。因此可能并不是工程师不想调软，而是座椅内部的组件已经把它给撑了起来。所以当你坐在二排舒服地打开座椅按摩、把靠背放倒，还会特别在意那一点调硬的座椅填充物吗？
编辑点评
六座四驱尊享旗舰型的推出，很好地满足了那些不需要Avenir的奢华，但却想买6座SUV的用户的需求。而通过此次的座椅解析以及实际试乘试驾，昂科旗座椅可以说从设计之初就高标准、严要求，无论是最初的各种考量还是最后的严苛测试，都堪称是同级竞品的典范。比7座更舒适，实用性却不输7座，相信六座四驱尊享旗舰型能够获得市场上一部分有6座SUV需求的消费者的青睐。
点击加入车友群加群