抄袭大众，碰瓷特斯拉，富士康造车的真相是什么？

2020年10月，在见到诸多科技巨头计划下场造车之后，身为代工“皇帝”的富士康，瞄准了其中的代工市场，正式向外界推出了电动汽车底盘和软件平台“MIH EV开放平台”。

富士康董事长刘杨伟在发布会上表示：“跳入电动汽车游戏似乎很奇怪，但特斯拉是电动汽车的iPhone，而我们希望成为电动汽车的Android，并计划在2025-2027年占据全球电动汽车市场10%份额。”

2021年10月，时隔一年之后，富士康董事长在发布会上的豪言壮语，却是丝毫没有兑现，彼时富士康尚未拿到任何一家车企的代工单子，即便苹果作为其长期金主，也有意将其汽车项目交予实力更为雄厚的现代起亚汽车集团代工（虽说合作最终告吹，但也足以证明苹果还看不上富士康的造车实力）。

为此，富士康也不得从幕后走向台前，既然没人找自己代工，那就自己造车，自己做品牌。2021年10月18日，富士康拉来台湾知名汽车制造商裕隆汽车，双方以合资的方式成立纯电动汽车品牌——Foxtron，同时带来了三款全新电动车型：中型SUV Model C、中大型轿车Model E以及电动大巴Model T。

值得一提的是，10月18日又恰好是富士康创始人郭台铭的生日，他本人也亲自驾驶着Model E现身发布会并赞言：“这款车，是对我最有意义、最棒的生日礼物。”

虽说，富士康于2021年10月集中向外界展示旗下的产品，向公众秀出了自己的造车实力，但收效甚微。现在，我们将时间收束回2022年10月，富士康正式宣布进入汽车行业已有两年之久，取得了哪些成绩呢？

首先，关于车企的代工合同，富士康的确是拿到了，但为此它花费了约47亿人民币。事情是这样的，Lordstown这家成立于2018年的美国造车新势力，虽没有什么王牌产品，目前在市场上的知名度也不高，但它位于美国的造车工厂对于富士康来说是一个香饽饽，特别是拜登上台以后一直强调的“美国制造”口号。

因此，富士康花费2.3亿美元买下了Lordstown的造车工厂，另外还附加4.65亿美元的投资以及一系列贷款，总计价值6.95亿美元，直接将Lordstown收购了，然后再美其名曰：拿下了Lordstown总计500辆的全尺寸皮卡车型Endurance代工单子。不过因为产能限制，它将于2022年内率先交付50辆车，然后在明年上半年交付剩余的450辆车。

其次，就是富士康自有的纯电动汽车品牌Foxtron，去年其一口气发布了三款概念车，至于有网友们问什么不量产，你见过哪个房地产商将样板间量产的，这放在富士康上也是同理。或许正因为富士康的“样板间”对于真正想要寻求代工合作方的造车新势力而言不够“真实”，所以今年10月，富士康官方发布了一组新车Foxtron Model B的官图，新车将于10月18日的鸿海科技日正式亮相，并计划于2023年量产。

不过关于Foxtron这次的准量产车Model B，网络上的争议倒是蛮多的。首先，Model B定位为一款纯电两厢车，有着十分简洁、流畅的车身造型，而通过多种可自定义的灯语，也是有效突出了新车的科技氛围。

但问题在于，Model B的侧面造型，与大众ID.3高度一致，特别是其C柱上的饰板，真的很难不让人联想到大众ID.3。不过总体而言，富士康的新车在设计原创度上还是不错的，有着较高的辨识度。

当然了，新车的命名“Model B”，也很容易引起马斯克的不满，毕竟特斯拉车型“SEXY”的命名规则，突然被富士康横插一脚，不瞒您说，我已经在推特上搬好小板凳了，坐等马斯克如何怒喷富士康的“碰瓷行为”。

除此之外，关于Model B的更多信息，我们也只有等到10月18日才能知悉了，届时关于富士康MIH电动车平台的真实水平也才能揭开面纱。同时，根据海外媒体的透露，Model B的续航里程达500公里，未来有望于2024年在中国、德国、美国等地同时销售。

总的来说，作为制造业领域的代工巨头，外加上富士康多年以来在汽车制造领域的技术积累（富士康已拿到宝马、特斯拉、奔驰等车企的电子元件订单），富士康的造车实力我们是有目共睹的。可以看到它确实有能力快速建立起一套汽车的生产流程，而且严格意义上来说，汽车虽然零部件更多，但论精密程度，手机的难度可一点不比造车低，其集成度甚至还要更高，所以在质量把控上，富士康新车的品控我们大可放心。

然后就是富士康的执行力与速度了，目前有不少富士康的老主顾说要造车，例如小米、索尼甚至是苹果，但它们折腾到现在，要么仍处于PPT阶段，要么还没量产，要么还在自建工厂（甚至没有生产资质），反而是富士康仅用两年时间，不仅搞定了汽车工厂，而且马上还将迎来品牌首款量产车，所以上述几家手机厂商，如果实在造不出车，不妨就把图纸交给富士康来代工吧？

而换个角度，富士康此次推出Model B这款车，就是为自家MIH电动车平台做的最好的宣传。要知道此前台湾媒体以及多家美国媒体，一直在鼓吹苹果的电动车项目将由富士康来代工，毕竟有了代工iPhone的经验，富士康应该会很对苹果的胃口。

但实际上，苹果一直以来都在追求成熟、稳定的技术，而尚未有一款量产车的富士康，自然不能成为自家极为关键的电动车项目的代工厂家。而后来苹果与现代起亚集团的代工谈判破裂，也证明了苹果还是想找传统车企代工，只是传统车企不答应做苹果的“提线木偶”而已。

所以兜兜转转，似乎当下苹果电动车项目的落地，仍然离不开富士康的助力，而富士康通过Model B等车型的落地，既是向苹果展示自己的汽车制造实力，更是向其他如小米、索尼一样的跨界玩家说明，自己有能力承接它们的汽车业务，像完成手机代工那样，实现汽车项目的落地。

不过在文章的最后，我倒想问大家一个问题，当下我们的自主大厂里头，吉利通过SEA浩瀚架构，已经为多位同行提供代工服务了，所以换作是你们，如果想要找代工厂生产汽车，你们会选择富士康还是吉利呢？