深度试驾上汽奥迪Q5 e-tron四驱：进击的BBA！机械质感依旧是第一生产力
本文编辑：
写在前面：
本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权
进入正文：
直接进入主题吧，9月27日，笔者深度试驾了「上汽奥迪首款电动车型，同时也是奥迪首款专属于中国市场的豪华纯电平台SUV」奥迪Q5 e-tron，照例给大家提交一份试驾报告，供各位参考。
整场活动，是上汽奥迪于浙江安吉举办的，活动主题为“绿动未来 创势新生”。试驾路线几乎全部都是山路，由酒店出发至长谷洞天、浙北大峡谷、天池、松林湖、营盘山等等。
首先是这款的定位，作为一款新能源车型，其首要的目标消费者，依旧是高精阶层的年轻用户。这一点从车色上也能快速感知到，试驾当天，上汽奥迪将这款车（几乎）是全部车色都搬到了现场，很难得，笔者得以一次性看到Q5 e-tron的8款车身色以及6款轮毂样式、9种内饰色。
负责任地说，现场实车每种车色都相当高级、赏心悦目。
为更加契合当下87-00后年轻用户的喜好，Q5 e-tron车色的命名也很有意思，分别是李白、达摩黑、诸葛灰、盘古玉、墨子绿、花木兰、干将红、大圣红。笔者拿到的车色为花木兰。
说是花木兰，但实际看起来倒是偏低调而稳重干练。奥迪本身为车色漆面融合了珠光粉和玻璃粉的元素，视觉层次感很强。活动现场，上汽奥迪还在现场展示Q5 e-tron架上行李架、滑板等等户外设备的展车，还真别说，出奇的和谐，出片率也极高。
所以，单从视觉美感角度考虑，这款车是有秒到我的。
在前一天的workshop现场，上汽奥迪为这辆车给出了一个「奥迪全球首款“Roadjet 陆地专机”的车型」的定位。
在乘客层面，“Roadjet 陆地专机”的风格，个人认为主要是空间部分的布局与人性化设计的细节、以及座椅材质用料的使用上。Q5 e-tron的长宽高分别为：4876×1860×1675mm，轴距为2965mm。看这款车的尺寸数据就知道，在同级中，空间参数是相对较优的。
车辆本身提供6座/7座两种选择，笔者选择的是7座版本，布局为2+2+3形式。前排驾驶员身高180cm舒服的坐姿前提下，第二排的空间是非常够的；在二排乘客身高180cm舒服的坐姿之下，第三排的乘坐坦率地说，和奥迪Q7基本相同，受限于电池而导致的地台小隆起，身高165cm的我，坐着稍有吃力，但可以腿可以伸到中间过道里。
这一点，个人感觉并不是一个大问题，这个级别的车7座基本表现都一样。但这款车的座椅用料是一个大亮点，面料可以说是极其舒适了，视觉观感度如下图笔者实拍：
当然了，笔者实拍的座椅款式及面料，甚至是缝线并不是唯一的搭配，如果你想要独特一些的，也能通过自己DIY去改变——上汽奥迪Q5 e-tron拥有9种不同面料/配色的运动座椅款式可选，座椅面套共有5种不同造型，作为用户，你可以通过不同座椅面料搭配颜色不同的缝线设计。
对我来说，比较心动的是Q5 e-tron的实用性配置部分。
这款车的小细节设计很多，几乎是每一个都有“暖”到我。首先是前排的设计，依旧坚持以方便用户驾驶位主，在使用「全新奥迪数字化虚拟座舱」设计的同时：
1.基本常用操作得以以方便驾驶员的物理按键的形式出现，包括空调按键以及悬浮式换挡机构、音量控制和启动/停止、危险警告灯开关以及奥迪驾驶模式等功能选项等等；
2.中央扶手区域，在两个水杯架前方优化出内嵌式储物格，存储空间变得更多，重点是上汽奥迪在储物格中设计的手机无线充电区域，不仅支持带着手机壳充电，还非常细心地配置了一个夹子用以固定手机。
尤其是后者，即使我在极其颠簸的路段、浙北大峡谷这种蜿蜒曲折的路段，都不用担心正在充电的手机会移位。
这一点值得一个大好评。该车型的产品经理属实是落地到了方便用户实际用车生活，而非同某些新势力一样，为炫技而炫技。
3.上汽奥迪Q5 e-tron储物空间不仅是多，还足够巧，以四门处为例，为便于上下车，上汽奥迪将这款车的门把手设置为贯通形式，但为了方便用户存放物件，品牌还在门把前方设置了一个空间，深度与宽度足以放置一个200ml-250ml的矿泉水以及一架iPhone Xs Max；
4.上汽奥迪Q5 e-tron第二排和第三排放倒非常轻松，即使是一个体型不大的小女生，都能轻易扣动按钮直接放倒，获得1773L的最大后备箱储物空间。
5.第三排设置好了充电口，以及杯架，重点是挖了一个手机置物口，放手机可以卡的刚刚好；
除此之外，而肉眼可见的包括是10.25英寸全液晶仪表、11.6英寸MMI 触摸显示屏、奥迪首次配备的AR-HUD（增强现实抬头显示功能）以及双平底方向盘（可选圆底的）都足够实用、好用。
不过需要提一嘴的是，Q5 e-tron的AR-HUD导航如需显示，需要用车辆本身的导航系统，车机APP中的高德地图无法投射到AR-HUD上。
那么，问题来了，这款车实际驾驶起来是什么感受？
简单来说，体感上车子虽然大，但是开起来一点都不觉得大，风格还是燃油奥迪的那个味儿，开车跟脚，坐车不晕。
同行媒体拍摄的我
作为参考我试驾的是50 e-tron quattro荣耀型，非顶配。50 e-tron quattro配置前后双电机电控quattro，综合输出为225Kw/460Nm，0-100km/h加速时间为6.7秒。
脚感部分，这款车的风格是一切以平顺跟脚为宗旨。
Q5 e-tron配置有3档能量回收力度，在驾驶过程中，可以选择最强的，那么就是我们印象中电车的驾驶感受了，也可以选择最弱的，那么就是奥迪燃油车的感觉了。
如果你想要特斯拉式单踏板质感，也可以选择D/B档前进，我个人并不习惯一切单踏板车，所以在试驾过程中，并未实际体验，但同行的同行朋友表示OK。
车辆本身提供5种驾驶模式，不同模式之下，底盘质感和动力输出的感觉有非常明显的差距，尤其是“动态”与“舒适”之间，底盘的路感度有相当明确的差别。但总体表现是一如既往的扎实。
Q5 e-tron的quattro技术。相比于燃油车的四驱技术，因为不需要连接机械差速器，似乎整体响应的速度会比燃油版更快。
有趣的是，这款车前后轮尺寸不一致，前窄后宽。
日常行驶，是以后半部分为驱动力来源（40的两驱版，电机也是在后轮），在你急加速的时候，前电机才会介入，所以这款车后轮势胎宽势必要更大一些。
整个的调教，即使我选用的还不是量产版的，而是试装车，还是展现出来了奥迪在调教方面的功力——这款车的机械素质表现依旧过硬。
其次，我试驾的50 e-tron续航里程为520km，电池容量为83.4kWh，电能消耗方面为（CLTC）17kWh/100km。
虽然520km的续航在现在一水600/700甚至1000km的新势力品牌中表现不算优秀，但上汽奥迪Q5 e-tron的续航确实很实在，没参任何水分，掉电在我们全程空调，高速使劲“造”的前提下，还是很稳，这种安心感值得好评！
这一点，就我而言感触是很深的，目前纯电车，真要认真去看，其实大家都大差不差，续航、设计、用料、辅助驾驶、配置随便一样，都卷到了天花板上，但识别度确实并不高，造车方向多多少少都一点点偏差。（仅代表个人看法）
可能对于保守的我而言，在大趋势之下，我更愿意关注除炫目功能以外的其他东西——一辆车作为日常伙伴该有的可靠性和真正服务生活该有的样子（仅代表个人看法）
写在最后：
前两天刷某平台看到了一则互动消息，买电动车你更看重的是什么？一时手痒，写了一段话，恰好也适用于今天的测评。我仅贴在这儿，权当结尾吧。
「大部分车友看重的应该是充电速度和续航。不过就我来看，这两点重要，但表显掉电率以及实际驾驶感受也很重要，并列第一。
目前无论是新势力还是传统车企，在造电车这块，绝大多数已经陷入了堆料的怪圈里。豪华感、科技感是需要的，但我始终认为并不是造一辆好车的重点。毕竟车这个东西，不管是燃油，还是纯电真正的豪华感，来源始终是服务用户实际日常生活的，一辆“机械素质”好的车，调教功力大于一切，而这恰恰是BBA等世界级大厂最擅长的地方，也是目前新势力品牌需要努力达到的地方。」
注：本文仅供参考，实际感受以试驾为主。